日系大翻車！豐田造假、日企崩盤！中日制造格局重塑的真相曝光

全球80%的半導體，30%的汽車，以及一半以上的彩電都來源于日本，可以說之前的硅谷企業發展都沒日本厲害，可就是這樣強有勁的勢頭，竟然會親自葬送自己的未來，日本企業的惡性競爭反而讓他們一步步走向低谷，有人說如今的中國就很像之前的日本，那中國會重蹈覆轍嗎？

前車之鑒——日本制造業從鼎盛到內卷的慘痛墜落

現在的人們或許無法想象，上世紀日本產業出海對全球造成的降維打擊有多猛烈，巔峰時期的日本，堪稱全球制造業“霸主”，是美國最大的進口來源國，攥著全球80%的半導體市場和30%的汽車市場，全球一半以上的彩電均為日本制造。

彼時英特爾、IBM等美國科技巨頭潰不成軍，數十萬美國藍領工人失業，五大湖地區陷入蕭條，日本九州島的半導體產業實力強悍，讓硅谷都得俯首稱臣。

上世紀80年代，日本經濟如日中天，日本留學生不屑與美國同學深交，只因回國就會被企業高薪爭搶，無需積累無效人脈。

種族主義仍盛行的年代，部分歐美女性會主動前往日本從事陪酒工作，老白男們非但不不滿，反而主動迎合，這背后全是日本產業實力的支撐。

不同于美國企業互相傾軋，日立、NEC等日本龍頭在通產省撮合下攜手合作，拿下上千件核心專利，技術壁壘日益堅固。

眼看常規手段無法遏制日本崛起，美國推出廣場協議，逼迫日元兌美元大幅升值，直接掐住日本出口命門，隨后又強迫日本簽署半導體協議，精準打擊東芝、日立等核心企業，動搖其出海根基。

此后日本新興產業動輒遭美國打壓，日企在歐美舉步維艱，面對美方咄咄逼人，日本政府態度曖昧，301調查、關稅法案全都照單全收。

日企無人撐腰，只能退回本土市場，陷入惡性內卷，一座孤島之上，上百家銀行、上萬家企業爭奪有限市場，全員陷入內耗，企業一門心思壓價，發展徹底停滯。

產品價格越卷越低，企業利潤薄如紙片，不少企業辛苦經營一年，利潤甚至不及銀行存款利息，紛紛關停倒閉，直接導致日本就業困難、用工內卷加劇。

生存壓力下，部分車企拋棄品質底線，在消費者看不見的地方偷工減料，美其名曰“控制成本”，最具代表性的便是豐田大發造假丑聞，被中國經濟網2025年6月報道后，徹底揭開日本車企內卷的遮羞布。

作為豐田旗下核心小型車企業，大發被曝數十年間存在系統性造假，違規可追溯至1989年，涉及篡改碰撞數據、隱瞞車身強度不達標等64款車型174起違規。

更值得警惕的是，造假并非個例，豐田旗下日野汽車也曾承認偽造排放數據，違規始于2003年，所謂高性價比，不過是企業壓縮成本的違規操作，隨著日本產品口碑崩盤，曾經風靡全球的日本制造業從鼎盛走向沉寂，留下慘痛教訓。

當下困境——中國汽車產業的光鮮與隱憂

日本的慘痛教訓深刻表明，制造業興衰與發展路徑緊密相關，出海與內卷的選擇，終將導向截然不同的結果，如今中國制造站在關鍵十字路口，汽車產業作為制造業支柱，更是身處風口浪尖。

汽車行業是我們過去的研究重點，不僅因為它是中國未來發展的重中之重，更因為它與人們衣食住行息息相關，深刻影響民生與經濟。

過去幾年，中國汽車行業發展迅猛，各大車企比拼服務、升級配置，良性競爭惠及消費者，令人欣喜。

可如今，行業風向突變，良性競爭淪為畸形價格戰，且愈發缺乏底氣，偏離正常發展軌道。2025年，中國汽車產銷連續17年位居全球第一，新能源產銷接近1600萬輛，數據看似光鮮，背后卻是行業盈利持續低迷。

行業平均銷售利潤率僅為3.9%至4.4%，創下10年新低，甚至低于工業整體平均水平，不少車企看似銷量亮眼，實則深陷賠本賺吆喝的怪圈，為爭奪有限市場份額，新車剛上市就官宣降價，3萬至5萬元降幅成常態，更有品牌推出跌破3萬元的入門車型。

所有人都清楚，低價背后沒有免費的午餐。車企利潤被壓縮，成本最終會轉嫁到產業鏈各環節，上游零部件供應商被層層壓價，只能在原材料和生產工藝上妥協，導致零部件質量下降；中游車企被迫削減研發預算，延緩新能源核心技術突破。

更令人擔憂的是，部分車企為壓縮成本，簡化碰撞測試、縮減安全配置，將消費者生命安全拋在腦后，這些隱藏的質量隱患，最終都由消費者買單。

當年日本車企內卷失質、喪失信譽的教訓猶在眼前，中國汽車產業絕不能重蹈覆轍，真正的汽車強國，從不是靠低價內卷堆砌而成，健康盈利是產業可持續發展的根本。

連盈利底線都守不住的企業，無法投入研發、堅守品質，最終只會被市場淘汰，值得慶幸的是，行業內外已認識到內卷的嚴重性，開始尋求改變。

中央經濟工作會議明確提出，深入整治內卷式競爭，為汽車產業健康發展指明方向，領跑創始人朱家明也曾直言，車企不能虧本賣車，這種行為既傷害行業，也損害用戶權益，有質量的增長遠比空洞的市場份額更具長遠價值，不少有遠見的企業，已開始跳出價格戰，尋找破局之路。

破局之路——中國汽車產業的出海突圍與正向未來

如果說健康盈利是中國汽車產業的立足之本，那么高質量出海就是迫在眉睫的破局之道，更是產業實現長遠發展的唯一出路，汽車產業出海，不是單個行業的獨舞，而是中國企業全球化的大勢所趨。

2025年，中國企業全球化步伐加快，海南自貿港打通跨境貿易新通道，為企業出海提供便利。TCL以4.9億元競得福建兆元光電80%股權，補齊芯片短板，構建完整產業鏈，彰顯中國技術的全球認可度。

寧德時代的海外布局成效顯著，新華網2025年11月報道，其與斯泰蘭蒂斯集團在西班牙共建的磷酸鐵鋰電池工廠舉行奠基儀式，總投資41億歐元，規劃年產能50吉瓦時，是中國在西班牙最大投資項目之一，彰顯中國新能源技術競爭力。

這些案例表明，中國企業早已告別低價走量的初級出海模式，邁入比拼體系能力、合規實力與全球協同能力的高級階段。

中國汽車出口同樣成績斐然，2025年出口量達823萬輛，連續三年全球第一，出口版圖覆蓋全球多地。

但我們需清醒認識到，單純拼銷量遠遠不夠，海外貿易壁壘隨時可能成為阻礙，唯有構建全鏈條全球化能力，將自身利益與全球利益深度綁定、互利共贏，才能在全球市場站穩腳跟，避免重蹈日本覆轍。

這一進程中，合資企業具備先天出海優勢，依托外資背景可克服水土不服，節省時間成本。

以上汽通用為例，依托通用汽車全球網絡，其產品從設計之初就適配中美歐多國安全法規與GM全球標準，海外準入和合規流程比本土企業更順暢。

前段時間，通用汽車中國總裁熊毅釋放強化出口能力的信號，未來上汽通用若能持續提升經營健康度、發揮自身優勢，實現年銷百萬輛并非不可能。

從日本的慘痛教訓，到上汽通用、寧德時代的出海實踐，我們清晰看到了破局之路，中國汽車產業無需在內部內卷中消耗自身，只要堅守質量與盈利底線，夯實技術根基，提升核心競爭力，勇敢擁抱全球市場，就一定能實現突破。

中國汽車產業承載著制造業轉型升級的希望，也承載著中國產業走向全球的夢想，相信不久的將來，中國各大車企能在世界汽車市場占據一席之地，中國汽車產業能實現高質量發展，從汽車大國邁向汽車強國，鑄就中國制造業的輝煌。

中國智造終將走向全球、享譽世界，書寫屬于中國產業的嶄新篇章。