一年少買10萬輛寶馬！德國急了，默茨大年初七為何跪求訪華？

德國這回算是真的急了，甚至可以說到了火燒眉毛的地步。就在咱們舉國歡慶春節(jié)假期剛結(jié)束，大年初七正式開工的第一天，德國總理默茨便按捺不住，定檔2月24日急匆匆地開啟為期4天的訪華之旅，還帶了個龐大的商務(wù)代表團。為何如此火急火燎？自家后院起了火，日子實在過不下去了，不得不來咱們這兒尋方抓藥。

汽車工業(yè)向來是德國經(jīng)濟的定海神針，養(yǎng)活著國內(nèi)800多萬個飯碗，這可是人家的“命根子”。德國車企四成利潤都得仰仗中國市場，寶馬、奔馳、大眾這三駕馬車，在華銷量占比最低都超三成。如今這“命根子”遭遇前所未有的寒流，再不想辦法補救，德國的社會福利體系甚至政治穩(wěn)定都得動搖。恰逢美國那邊特朗普上臺，揮舞著“關(guān)稅大棒”胡亂砸人，盟友情誼薄如紙，德國人此刻深知，唯有東方才靠得住。

看看這組數(shù)據(jù)，足以讓德國人驚出一身冷汗。2025年咱們國產(chǎn)車那是真爭氣，產(chǎn)量飆升至3453.1萬輛，同比增長10.4%，新能源產(chǎn)銷更是雙雙突破1600萬輛大關(guān)，一片紅火。反觀進(jìn)口車市場，卻連續(xù)第七年負(fù)增長，規(guī)模與2014年的143萬輛相比，12年間縮水了近三分之二。這哪里是市場疲軟，分明是咱中國老百姓眼光高了，錢袋子緊著更有實力的花。

最扎心的莫過于德系豪車“BBA”。曾幾何時，開寶馬坐奔馳是身份象征，如今光環(huán)早已黯淡。2025年，中國消費者僅買了6萬多輛進(jìn)口寶馬，比2024年的17萬輛少了整整10萬輛，跌幅高達(dá)62%。奔馳也沒好到哪去，銷量跌破10萬輛，少了5萬多輛；奧迪更是慘淡，進(jìn)口量萎縮至3萬輛以下，幾近腰斬。這種斷崖式下跌，真叫“眼看他起高樓，眼看他樓塌了”。

并非咱們消費降級，是國產(chǎn)新能源車太爭氣。電動化、智能化已成汽車價值新錨點，寶馬還在吃老本，指望品牌溢價賣高價，這套行不通了。跟咱們國產(chǎn)車一比，寶馬電動車無論銷量還是產(chǎn)品認(rèn)知都慢半拍。想跟國產(chǎn)新能源抗衡，除了降價別無他法。如今BBA徹底走下神壇，得老老實實趴在20萬到40萬這個區(qū)間，跟比亞迪、特斯拉以及造車新勢力面對面肉搏。

默茨此行也是帶著誠意來的，為了討好中國市場，直接砸下243億元人民幣重啟電動汽車補貼，而且不設(shè)原產(chǎn)地限制，中國車企也能申領(lǐng)。這既是“見面禮”，也是無奈之舉。要知道2023年底德國停掉補貼后，2024年純電動車注冊量立馬暴跌27%。不救市，本土汽車工業(yè)真扛不住。

這世道變了，舊的規(guī)則正在瓦解，新的平衡正在構(gòu)建。德國作為歐洲經(jīng)濟火車頭，這次務(wù)實選擇，無疑給那些還想抱美國大腿的國家上了一課。當(dāng)單極霸權(quán)開始松動，順應(yīng)時代、認(rèn)清現(xiàn)實才是生存之道。未來汽車比拼的不再是價格，而是產(chǎn)品力、服務(wù)體驗和殘值體系。新車?yán)麧櫾絹碓奖。酆蟆⒔鹑凇⒂嗛喎?wù)才是長久之計。

中德合作，誰也別想依附誰，唯有平等互利、相互成就才能走得長遠(yuǎn)。德國放下身段擁抱中國，中國敞開大門接納合作，這才是雙贏的格局。消費者心里有桿秤，究竟什么是好車，市場會用腳投票。在這個實力說話的年代，務(wù)實合作才是通往未來的唯一坦途。