1300億市值中國交建換屆，人均薪酬超過37萬元

【高管動態】中國交通建設股份有限公司在1月最后一個工作日，完成董事會換屆和管理層重新聘任工作，核心高層全部獲得連任。

根據中國交通建設股份有限公司（簡稱“中國交建或交建股份”：601800）最新公告，2026年第一次臨時股東會選舉宋海良、張炳南、劉翔為執行董事，高春雷、吳愛紅為非執行董事，陳永德等3人為獨立董事，連同職工代表大會選舉楊向陽為職工董事，共計9人組成第六屆董事會。

隨即，第六屆董事會舉行第一次會議，選舉宋海良為董事長，以及戰略與投資及ESG委員會、提名委員會兩個委員會的主席。陳永德當選為審計與風險委員會主席，王清勤薪酬與考核委員會主席。

該次董事會還繼續聘任張炳南擔任總裁，劉正昶擔任財務總監兼董秘、楊志超擔任副總裁；俞京京為公司秘書（按照港交所要求）以及證代。交建股份的核心高層都獲得連任，保持了團隊的最大穩定性。

65后董事長和70后總裁都連任

讓我們看看主要高層的簡歷。董事長宋海良，1965年出生，畢業于武漢水運工程學院港口機械設計制造專業，后于天津大學工程管理專業學習，獲管理學博士學位，是正高級工程師。

宋海良曾任中國交建黨委副書記、執行董事、總裁，中國交通建設集團有限公司（簡稱“中交集團”）黨委副書記、董事、總經理；中國能源建設集團黨委書記、董事長，中國能建股份黨委書記、董事長等職務。

自2025年7月起，宋海良擔任中國交建董事長、黨委書記，同時擔任中交集團黨委書記、董事長。此番換屆時，其繼續連任掌門人。

執行董事劉翔，1968年出生，現任公司黨委副書記，同時擔任中交集團黨委副書記、職工董事。

總裁張炳南，1972年出生，畢業于北京師范大學經濟管理專業，后于西安交通大學應用經濟學專業學習，獲經濟學博士學位；是正高級經濟師；曾任保利集團黨委常委、副總經理；中國林業集團黨委副書記、董事、總經理。

2025年6月30日起，張炳南擔任本公司總裁，7月23日起擔任執行董事，還擔任公司黨委副書記，同時擔任中交集團黨委副書記、董事、總經理職務。

高管較為精簡，薪酬最高108萬元

楊志超，1981年出生，畢業于長沙交通學院土木工程專業，獲工學學士學位，后取得長沙理工大學交通運輸工程專業工程碩士學位，是高級工程師、高級政工師。

楊志超曾任中國城鄉控股集團黨委副書記、董事、總經理，中國市政工程西南設計研究總院董事長；2003年加入中國交建，2021年8月起擔任副總裁，還擔任黨委委員。他也是管理團隊中任職時間最長的一位，也是唯一80后高管。

劉正昶，1968年出生，畢業于東北財經大學工商管理專業，獲工商管理碩士學位，是正高級會計師，全國會計領軍人才；曾任中國鐵建審計監事局長，監事會監事，審計監事局局長，總審計師、審計監事部總經理。

自2024年1月，劉正昶起擔任本公司財務總監，7月起擔任董事會秘書；現任財務總監兼董事會秘書，同時擔任中交集團黨委常委、總會計師。

就在1月22日，副總裁孫立強因工作調整卸任。因此，現在中國交建的核心高層數量只有3個；和其他同級別的上市企業相比，數量極為精簡。

根據年報披露，2024年中國交建薪酬最高的副總裁楊志超，大約109萬元；時任總裁和董事長薪酬都是93萬元；其余高管薪酬多在80萬元上下。

24年人均薪酬超37萬元，總資產超過2萬億元

多位高層供職的中交集團，正是中國交建的控股股東，持股約57.6%；實際控制人為國務院國資委，中國交建為根紅苗正的上市央企，也是同行中實力較為突出的企業。

2025年前三季度，中國交建實現總營收5159億元，減少4%；實現凈利潤136.5億元，下滑超過16%，全年保增長較困難，且利潤也不算豐厚。

作為上市央企，至2024年末，職工總數超過13.7萬人，比2023年減少大約7400人，當年人均創利17萬元，人均稅前薪酬大約37.8萬元，比2023年少剛好1萬元左右。

筆者也注意到，該公司的技術人員大約8.8萬人，占比近2/3，這應該是人均薪酬不菲的主要原因。2025年全年，如果中國交建利潤不能增加，或對職工薪酬產生影響。

至去年9月末，公司總資產大約2.04萬億元，凈資產4900億元左右。至2月1日，中國交建總市值超過1300億元，市盈率6.5倍。