合肥VS濟(jì)南，GDP追平，誰(shuí)才是未來(lái)？

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年，安徽省會(huì)合肥市與山東省會(huì)濟(jì)南市GDP均為14210億元。

盡管二者GDP一模一樣，但結(jié)合2026年存儲(chǔ)價(jià)格高漲并從歷年的趨勢(shì)來(lái)看，不能算打平，而是勝負(fù)已分。

年份

合肥(億元)

濟(jì)南(億元)

2025年

2024年

2023年

2022年

2021年

2020年

當(dāng)然，只對(duì)比兩個(gè)城市是不公平的，因?yàn)樯綎|16個(gè)地市發(fā)展比較均衡，還有青島這種Bug級(jí)的存在。山東的“強(qiáng)省會(huì)”并沒有真正落到實(shí)處，而安徽除了合肥，其他地市發(fā)展都相對(duì)弱的多。

但必須承認(rèn)的是，近年來(lái)合肥的高科技產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)風(fēng)生水起，從存儲(chǔ)芯片到新能源車都做到了全國(guó)乃至全球頂級(jí)。培育了大量的高科技產(chǎn)業(yè)，尤其是進(jìn)入AI時(shí)代以來(lái)，合肥即將脫胎換骨。

據(jù)報(bào)道，總部均位于合肥的國(guó)軒高科與科大訊飛正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在企業(yè)管理智能化、智能制造、AI輔助電力交易等多個(gè)方向開展全方位戰(zhàn)略合作，旨在共建聯(lián)合創(chuàng)新機(jī)制，共同打造人工智能賦能新能源行業(yè)的典范。

一、合肥，新沃爾夫斯堡

前一段時(shí)間打掃衛(wèi)生，星空君扔掉了一條暫時(shí)無(wú)用的內(nèi)存條。

當(dāng)內(nèi)存價(jià)格暴漲起來(lái)后，感覺扔了一個(gè)億。

之所以扔掉這條內(nèi)存條，是因?yàn)樵趦?nèi)存價(jià)格最便宜的時(shí)候，星空君囤了幾條國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)鑫內(nèi)存。

十年前的2016年，合肥市政府承擔(dān)了初始投資，開始建設(shè)合肥長(zhǎng)鑫。如今，存儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈在合肥瓜熟蒂落。

五年前的2020年，合肥市政府斥巨資引進(jìn)了幾乎走投無(wú)路的蔚來(lái)。在很多人不看好蔚來(lái)的時(shí)候，星空君提出了“千金買馬骨”的理論。

合肥引進(jìn)蔚來(lái)不是目的，真正的目的是吸引新能源車企業(yè)入主合肥乃至安徽。

隨著大眾注資江淮（大眾和安徽國(guó)資委各持一半股份），比亞迪在合肥建最大的工廠之一，合肥的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。

尤其是大眾，之前還收購(gòu)了位于合肥的國(guó)軒高科。

作為歐洲新能源車的獨(dú)苗，大眾在歐洲被特斯拉、比亞迪擠壓的滿地找牙，于是選擇了去新能源車的希望之地：中國(guó)。

從某種意義上講，合肥就是大眾的新沃爾夫斯堡。

經(jīng)常有人問，什么時(shí)候中國(guó)人能過(guò)上歐美高薪、不用加班的日子？

有沒有思考過(guò)，為什么歐美人能過(guò)這種日子？

大眾提供了很好的案例。

大眾全球員工大約70萬(wàn)人，其中，本土30萬(wàn)人，中國(guó)員工只有7萬(wàn)人，卻在巔峰期給大眾貢獻(xiàn)了近半的銷售額和利潤(rùn)。

也就是說(shuō)，大眾的7萬(wàn)中國(guó)員工以相對(duì)較低的薪水和爆表的業(yè)績(jī)，養(yǎng)著30萬(wàn)本土員工，德國(guó)員工能不高薪嗎？

星空君對(duì)這種高薪模式進(jìn)行了總結(jié)：殖民地模式。

又有人說(shuō)，比亞迪銷量增加了，也沒見給員工漲工資啊？

這個(gè)問題要從宏觀面看，十年前比亞迪20萬(wàn)員工，現(xiàn)在比亞迪100萬(wàn)員工，新開的工廠大多在二三四五十八線縣城，且以大專學(xué)歷為主。能讓80萬(wàn)小鎮(zhèn)青年在當(dāng)?shù)啬玫?k、8k甚至更高的薪水，是不是實(shí)現(xiàn)了廣義上的漲工資呢？

共同富裕不是讓年薪50萬(wàn)的收入翻番，而是讓月薪3000的拿到6000、8000。

如果中國(guó)每個(gè)縣城都有一家比亞迪工廠，那真的就共同富裕了。

當(dāng)大眾把研發(fā)等高技術(shù)含量的崗位設(shè)在中國(guó)合肥，那合肥就成了大眾的新家。

二、國(guó)軒高科的華麗業(yè)績(jī)

眾所周知，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展靠三駕馬車。

在很多人抱怨大環(huán)境的時(shí)候，星空君推薦去看看出口構(gòu)成。

現(xiàn)在是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，而非經(jīng)濟(jì)下滑期。以房地產(chǎn)為代表的傳統(tǒng)舊勢(shì)力正在崩盤，以新能源車為代表的新興行業(yè)正在悶聲發(fā)大財(cái)，數(shù)錢數(shù)到手抽筋。

比如國(guó)軒高科，公司發(fā)布2025年業(yè)績(jī)預(yù)告，稱盈利250,000.00萬(wàn)元-300,000.00萬(wàn)元，比上年同期增長(zhǎng)107.16%-148.59%。

由于公司尚未發(fā)布2025年年報(bào)，我們可以從公司的三季報(bào)中推演出趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：iFind

三季報(bào)顯示，公司2025年1-9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入295.08億元，同比增長(zhǎng)17.21%；歸母凈利潤(rùn)25.33億元，同比大幅增長(zhǎng)514.35%。

其中第三季度表現(xiàn)尤為亮眼：營(yíng)收101.14億元，同比增長(zhǎng)20.68%；歸母凈利潤(rùn)21.67億元，同比增長(zhǎng)1434.42%。

然而，公司華麗的業(yè)績(jī)并非完全由主營(yíng)業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)，主要受持有的奇瑞汽車股份因港股上市導(dǎo)致公允價(jià)值大幅變動(dòng)影響。

數(shù)據(jù)來(lái)源：iFind

前三季度該部分損益約為24.36億元，第三季度約為24.39億元。

剔除掉來(lái)自奇瑞的公允價(jià)值變動(dòng)收益后，公司前三季度扣非歸母凈利潤(rùn)8537.77萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)49.33%。

三、和大眾的協(xié)同

大眾收購(gòu)國(guó)軒高科后，雙方從合作轉(zhuǎn)為協(xié)同。

在合肥基地，公司專供大眾產(chǎn)線占比63%，產(chǎn)能達(dá)80GWh，供應(yīng)大眾ID.UNYX、ID.4/ID.6等車型，訂單覆蓋率100%。

在德國(guó)哥廷根工廠，一期20GWh達(dá)產(chǎn)率80%，供應(yīng)大眾ID.7；二期40GWh廠房主體完工，2026年一季度進(jìn)行調(diào)試，配套保時(shí)捷純電Macan。

大眾安徽項(xiàng)目進(jìn)展順利，2025年10月，大眾安徽新車型"與眾07"搭載國(guó)軒高科LFP電池，標(biāo)志著公司與大眾的合作項(xiàng)目正式落地。

歐洲供應(yīng)鏈方面，公司與斯洛伐克電池制造商InoBat的合資項(xiàng)目于2025年5月被列為國(guó)家戰(zhàn)略投資，規(guī)劃產(chǎn)能60GWh，為歐洲市場(chǎng)提供產(chǎn)能支撐。