L2/L4 通吃+NOA月級(jí)接管率+保費(fèi)腰斬，智駕終局即將到來

智駕圈的“內(nèi)卷”進(jìn)入白熱化，有人困在概念里打轉(zhuǎn)，有人卻已用成果撕開了突圍口。

1月23日，輕舟智航的QCraft DAY 2026在北京啟幕，聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO于騫亮出一組硬核戰(zhàn)績(jī)——輔助駕駛搭載量突破100萬臺(tái)、行業(yè)首個(gè)單征程6M城市NOA落地裝車、VLA+世界模型架構(gòu)首秀，還官宣進(jìn)軍L4無人物流賽道。

這場(chǎng)發(fā)布既是輕舟智航七年深耕的成績(jī)單，更是的長(zhǎng)期主義宣言，即“自動(dòng)駕駛要干20年，終要把通用智能搬進(jìn)物理世界”，試圖為智駕賽道定調(diào)。

百萬臺(tái)只是開胃菜

在智駕行業(yè)卷到極致的當(dāng)下，量產(chǎn)搭載量從不是數(shù)字噱頭，而是檢驗(yàn)技術(shù)、工程力與商業(yè)化的終極試金石，更是企業(yè)穿越行業(yè)寒冬的底氣。

輕舟智航用七年走完0到100萬臺(tái)的跨越——2021年底布局L2++，達(dá)成50萬臺(tái)交付耗時(shí)近3年；從50萬到100萬，僅8個(gè)月。

“百萬臺(tái)不是終點(diǎn)，是新起點(diǎn)。”于騫表示，比起數(shù)字本身，更珍貴的是技術(shù)經(jīng)住了百萬用戶的實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證。截至目前，“輕舟乘風(fēng)”系統(tǒng)用戶累計(jì)行駛里程超25億公里，智能泊車使用次數(shù)近1億次，AEB誤觸發(fā)率低至每40萬公里不足1次，年均幫助用戶規(guī)避潛在事故超14.6萬次。來自現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的安全數(shù)據(jù)，意味著高階智駕從豪華配置轉(zhuǎn)變?yōu)槿粘３鲂械陌踩Ｕ稀?/p>

對(duì)于“100萬”的意義，于騫在群訪中進(jìn)一步補(bǔ)充解讀，100萬臺(tái)雖在年銷兩三千萬輛的中國(guó)市場(chǎng)中占比不大，但對(duì)行業(yè)而言是關(guān)鍵門檻，“作為供應(yīng)商，能跨過100萬門檻的極少，這是了不起的成績(jī)，但更是起點(diǎn)。”他透露，依托單征程6M方案的優(yōu)勢(shì)，2026年搭載量將迎來大幅增長(zhǎng)，尤其會(huì)在10萬級(jí)車型中推廣普惠方案，即便油車也能通過風(fēng)冷適配等技術(shù)實(shí)現(xiàn)高階智駕落地，真正踐行智駕平權(quán)。

更值得關(guān)注的是，輕舟智航在芯片適配方面的突破。就在QCraft DAY 2026的前兩天，輕舟智航發(fā)布了全球首個(gè)基于單地平線征程6M芯片的端到端城市NOA，正式搭載于理想汽車L系列煥新版車型。不同于行業(yè)普遍認(rèn)為的“城市NOA需高算力芯片支撐”，輕舟智航以128TOPS算力實(shí)現(xiàn)了覆蓋早晚高峰擁堵、路口博弈、環(huán)島繞行等絕大多數(shù)日常通勤場(chǎng)景。

于騫表示：“我們要做自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的DeepSeek，不拼蠻力堆算力，要把每一分算力的價(jià)值都榨到極致。”隨著該方案落地，輕舟智航同步推出“乘風(fēng)2.0”三級(jí)產(chǎn)品矩陣：AIR主打極致高速NOA，PRO聚焦普惠型城市NOA，MAX則以超500TOPS算力融合新技術(shù)，沖擊極致城市NOA體驗(yàn)。

按照規(guī)劃，2026年輕舟智航將新增50款搭載城市NOA的合作車型，覆蓋8萬至40萬元價(jià)位區(qū)間，踐行“智駕平權(quán)”理念，讓普通用戶也能用上好用不貴的高階智駕。

至于10萬級(jí)車型NOA的銷量預(yù)期，于騫雖未披露具體數(shù)字，但強(qiáng)調(diào)油電通配的方案能覆蓋市場(chǎng)過半的15萬以下車型，尤其在海外新能源滲透率較低的區(qū)域，油車智駕方案將具備顯著競(jìng)爭(zhēng)力。

他同時(shí)澄清，L4能力下放至10萬級(jí)車型，并非讓這類車型成為L(zhǎng)4級(jí)產(chǎn)品，而是通過持續(xù)降低接管率（目標(biāo)達(dá)月級(jí)接管），實(shí)現(xiàn)接近L4的駕駛體驗(yàn)，核心是“能力遷移而非責(zé)任轉(zhuǎn)移”，這也與輕舟智航L2、L4同源的技術(shù)邏輯相契合。

L2與L4共用一個(gè)“大腦”

量產(chǎn)提速的同時(shí)，輕舟智航并未放松技術(shù)研發(fā)。本次發(fā)布會(huì)的技術(shù)核心，是VLA+世界模型統(tǒng)一架構(gòu)的首次亮相，這套架構(gòu)致力于打破L2與L4的技術(shù)壁壘，推動(dòng)智駕技術(shù)從“類人智能”向“超人智能”邁進(jìn)。

于騫指出，L2與L4雖產(chǎn)品形態(tài)不同、應(yīng)用場(chǎng)景有別，但核心訴求高度一致——均追求安全、舒適、可預(yù)測(cè)的“車位到車位”全場(chǎng)景體驗(yàn)，底層AI模型本就可通用。

早在2019年，輕舟智航便搭建起“自動(dòng)駕駛超級(jí)工廠”，覆蓋數(shù)據(jù)閉環(huán)、自動(dòng)標(biāo)注、仿真驗(yàn)證全流程；堅(jiān)持多年的“L2+L4雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)數(shù)據(jù)反哺技術(shù)迭代、L4技術(shù)賦能量產(chǎn)體驗(yàn)的正向循環(huán)。

相較于傳統(tǒng)端到端模型的“黑盒決策”，輕舟智航推出的“安全可解釋”一段式端到端大模型，解決了端到端技術(shù)商業(yè)化落地的安全隱患。而VLA與世界模型的融合，讓智駕系統(tǒng)從“知其然”升級(jí)到“知其所以然”。

于騫強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛要真正落地，必須突破三大核心能力：行為邏輯的泛化推理能力、物理世界規(guī)律的理解能力、結(jié)合社會(huì)常識(shí)的適配能力，這正是VLA+世界模型架構(gòu)要攻克的難題。

針對(duì)當(dāng)前行業(yè)存在的技術(shù)路線分歧，CTO李棟認(rèn)為，“好的智駕體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)趨同，核心都是向老司機(jī)靠攏，大家要解決的問題一致，只是對(duì)外宣傳的側(cè)重點(diǎn)不同。”

于騫也補(bǔ)充道，從行業(yè)大趨勢(shì)來看，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、模型化是必然方向，最終行業(yè)都會(huì)采用端到端技術(shù)，但差異化核心在于資源利用率，“同樣是端到端，用1000TOPS、500TOPS還是128TOPS實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，差距巨大，關(guān)鍵是把每一分算力都轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗(yàn)”。

而關(guān)于純視覺與激光雷達(dá)的選擇，兩人觀點(diǎn)一致：激光雷達(dá)是“安全插件”，純視覺可實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀體驗(yàn)，加激光雷達(dá)能在AEB等場(chǎng)景提升安全冗余，具體是否搭載由產(chǎn)品定位與需求決定。此外，云端VLA還能替代傳統(tǒng)遠(yuǎn)程輔助，有效解決L4物流車的場(chǎng)景脫困問題，提升運(yùn)營(yíng)效率。

無人物流賽道再落子

智駕的終極價(jià)值，不止于車輛自動(dòng)行駛，更在于重構(gòu)出行與物流生態(tài)。

本次發(fā)布會(huì)中，輕舟智航正式官宣進(jìn)軍L4無人物流賽道，以“量產(chǎn)即運(yùn)營(yíng)”的模式開啟商業(yè)化新場(chǎng)景。目前，輕舟智航已與奇瑞商用車達(dá)成戰(zhàn)略合作，在金華、蕪湖、寧波等多地啟動(dòng)無人物流車部署運(yùn)營(yíng)。

于騫在后續(xù)采訪中披露了L4商業(yè)化的具體節(jié)奏：無人物流車將優(yōu)先布局人力成本高、政策開放的市場(chǎng)，2026年啟動(dòng)小規(guī)模運(yùn)營(yíng)，2027年實(shí)現(xiàn)千臺(tái)級(jí)規(guī)模與多城市常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

為支撐多類自動(dòng)駕駛產(chǎn)品快速落地，輕舟智航同步發(fā)布“Robo-X”自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，目標(biāo)打造“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓”，通過通用化技術(shù)底座與覆蓋研發(fā)、仿真、監(jiān)管、運(yùn)維的全鏈條工具，幫助合作伙伴降低研發(fā)門檻、縮短落地周期，高效實(shí)現(xiàn)商業(yè)化部署。

按照規(guī)劃，輕舟智航Robotaxi將于2027年啟動(dòng)規(guī)模化部署，逐步形成“乘用車智駕+無人物流+Robotaxi”的全場(chǎng)景布局。

此外，輕舟智航的全球化布局也在加速推進(jìn)。其已重點(diǎn)開拓歐洲、東亞、中東、新加坡等市場(chǎng)，構(gòu)建全球化研發(fā)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其核心競(jìng)爭(zhēng)力源于跨平臺(tái)適配能力與合規(guī)體系建設(shè)——基于同一技術(shù)底座，可適配地平線、英偉達(dá)、高通三大主流芯片平臺(tái)，同時(shí)，方案已通過多項(xiàng)國(guó)際權(quán)威認(rèn)證，滿足全球最高安全與合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

大公司視點(diǎn)

圍繞智駕商業(yè)化的核心議題，于騫還談及收費(fèi)模式與國(guó)產(chǎn)化生態(tài)的思考。他認(rèn)為訂閱制在歐美市場(chǎng)更易推行，中國(guó)市場(chǎng)仍需以“體驗(yàn)價(jià)值”為核心，讓10萬級(jí)車型用戶切實(shí)感受到智駕帶來的安全與便捷，甚至通過降低保費(fèi)實(shí)現(xiàn)價(jià)值閉環(huán)。

“當(dāng)智駕車型事故率顯著低于人類駕駛，保費(fèi)下降50%以上是必然趨勢(shì)，這需要足夠大的量產(chǎn)規(guī)模支撐精算，一旦實(shí)現(xiàn)就會(huì)形成正向循環(huán)。”

于騫預(yù)計(jì)，2026年是無人駕駛黃金十年新周期的開啟之年，也是“超人智能”時(shí)代的元年，城市NOA接管率將降至月級(jí)，自動(dòng)駕駛專屬保費(fèi)或低于人類駕駛50%以上，Robotaxi將覆蓋全球50個(gè)以上城市，無人物流車規(guī)模或突破200萬臺(tái)，最終推動(dòng)通用物理智能時(shí)代到來。

于騫認(rèn)為，無人駕駛不是終局，而是打開物理世界通用智能的鑰匙。就像DeepMind從游戲切入、OpenAI從聊天突破。“這條路要走20年，我們既要仰望星空，也要腳踏實(shí)地。”

2026年智駕賽道內(nèi)卷仍在繼續(xù)，輕舟智航向通用智能邁進(jìn)的征程，才剛剛開始。