【2026北京車展】專訪長(zhǎng)安凱程常曉龍：重構(gòu)物流最后一公里

PCauto：歡迎常總來到太平洋汽車專訪間，也準(zhǔn)備了幾個(gè)問題跟您做一下交流。對(duì)于于物流企業(yè)和終端從業(yè)者而言，長(zhǎng)安凱程無人物流車能帶來哪些實(shí)實(shí)在在的價(jià)值？

常曉龍：感謝PCauto的提問。我覺得我們價(jià)值核心就是說現(xiàn)在洞察了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)存在的典型問題，主要有幾個(gè)方面：

第一，末端物流占在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中是最辛苦、最累的“最后一公里”，它處于比較零散、散亂和目前發(fā)展相對(duì)不充分的一個(gè)領(lǐng)域。處于這個(gè)特殊的階段或這個(gè)階段的特征所帶來的問題就是效率不夠高，效率不夠高體現(xiàn)在哪些方面？現(xiàn)在中國物流總費(fèi)用占全社會(huì)GDP占比是13.9%，距離美國10%以內(nèi)的水平還有很大的差距，而這13.9%中，整個(gè)末端物流經(jīng)濟(jì)體量又占到35%～45%這么一個(gè)區(qū)間。因?yàn)槟┒顺尸F(xiàn)出來的特征比較低效，導(dǎo)致整個(gè)物流占比都是不科學(xué)的。

如何讓整個(gè)末端現(xiàn)在變得高效起來？我們提出了解決方案，即用無人智慧物流方案去解決目前過程中存在的低效。但這個(gè)解決又不僅僅是把無人車輛投入到原有的生產(chǎn)組織鏈條中就可以解決，它是社會(huì)一整套去圍繞物流鏈條的價(jià)值，以及在這個(gè)過程中從業(yè)主體經(jīng)營(yíng)關(guān)系相互連接之間的徹底重構(gòu)。同時(shí)，在當(dāng)前的過程中，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在算是在無人這個(gè)領(lǐng)域起步較晚的，我們前面也有一些先行先試的友商或行業(yè)所謂的新勢(shì)力，目前大家為了解決“最后一公里”的低效，做了很多非常有意義的嘗試，但是我們發(fā)現(xiàn)嘗試中還存在著一些問題。第一個(gè)問題，現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)和技術(shù)呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)還不能夠滿足真正我們要提效的，比如一天可以讓它白天夜間都在運(yùn)行，一天支持20公里以上的運(yùn)行，支持各種城市復(fù)雜惡劣路況的城鄉(xiāng)之間的聯(lián)通聯(lián)動(dòng)，現(xiàn)在還是不具備這個(gè)產(chǎn)品本身的條件。

另外只是簡(jiǎn)單地把原來的司機(jī)進(jìn)行了取代，但是沒有對(duì)這個(gè)鏈條進(jìn)行重構(gòu)，所以我們也拿了現(xiàn)在全社會(huì)無人物流車運(yùn)行的數(shù)據(jù)，每天平均里程也就是160-170公里，而現(xiàn)在像常規(guī)的一些車型里程都達(dá)到了平均220-230公里，也就是說用無人車運(yùn)比用有人車運(yùn)，一天要少送那么多，所以說這是核心本質(zhì)的原因，一是產(chǎn)品力本身不支持長(zhǎng)久的全天候的運(yùn)營(yíng)；二是沒有從這個(gè)生態(tài)進(jìn)行徹底的鏈條重構(gòu)。相當(dāng)于無人車只是針對(duì)現(xiàn)在單一的類似于快遞等場(chǎng)景，接不到那么多的活，因?yàn)橛腥塑嚨乃緳C(jī)是靈活自主的從業(yè)者，比如有很多司機(jī)可能上午有固定的一些活，跑完之后，工作八個(gè)小時(shí)后，覺得還可以多賺點(diǎn)錢，又掛平臺(tái)，但現(xiàn)在無人車還沒做到這一點(diǎn)。

所以我們帶著這些問題和如何去解決這些問題，給出了我們的解，就是圍繞著安全、可靠和高效，通過我們的技術(shù)實(shí)力去打造出真正的可靠高效的產(chǎn)品。可靠高效的產(chǎn)品圍繞幾個(gè)方面：

第一，在安全層面，我們首先針對(duì)無人物流車，寧德時(shí)代專門開發(fā)了這個(gè)車的電池。關(guān)于電池，行業(yè)內(nèi)有不同的觀點(diǎn)，覺得它只是一個(gè)貨，不像人，貨的安全性理論上沒有人的安全性那么高，是不是可以用類似以前電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的電池，但是我們后來理解還不全是這樣，因?yàn)槭忻嫔吓艿能囋絹碓蕉嘀?，我們還要考慮到對(duì)道路公共的安全，因?yàn)樨浭强稍偕?，貨少了還可以重新造，但是當(dāng)這個(gè)車在路上如果發(fā)生燃爆，對(duì)道路交通參與者是不安全的。我們更多從公共安全的視角去考慮，這是電池能源的安全。所謂控制的安全，采用的雙冗余自動(dòng)架構(gòu)，就是IBCU+RBM雙冗余自動(dòng)架構(gòu)。雙冗余自動(dòng)架構(gòu)是當(dāng)主控制策略失效時(shí)，馬上能夠在幾十毫秒內(nèi)從控制策略能夠接入，相當(dāng)于從傳感器到執(zhí)行機(jī)構(gòu)，給它做了一套完整的備份，就是當(dāng)它艦空導(dǎo)主控制策略失效，備份的就馬上接入，這是我們獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)。

第二，在可靠層面，我們針對(duì)這個(gè)車，首先配備了車規(guī)級(jí)驗(yàn)證體系來驗(yàn)證整個(gè)車輛能夠運(yùn)行得更加持久，同時(shí)針對(duì)電機(jī)、電控做了液冷系統(tǒng)，就是為了保障它在天氣極端工況下，從-25攝氏度到40攝氏度高溫，這么寬的溫域情況下，也能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)作業(yè)。就是回答那個(gè)問題，因?yàn)槿巳绻_車的話是需要休息的，車不用休息，但是要保證我的車能連續(xù)工況，我的液冷系統(tǒng)就是為它的惡劣工況下整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，不讓它連軸轉(zhuǎn)的時(shí)候過熱或者停擺不干了。

我們首創(chuàng)了雙叉臂前加穩(wěn)定桿，因?yàn)槲覀冘嚞F(xiàn)在走在路上，當(dāng)前這個(gè)階段的問題因?yàn)樗能噷挶容^窄，又要拉貨，又比較高，就是它的高寬比很大。這么窄的東西，其實(shí)穩(wěn)定性沒有這樣的穩(wěn)定性好。為了解決穩(wěn)定性問題，用了專有的雙叉壁+穩(wěn)定桿，讓我的車開在路上時(shí)，即使遇到一些坑洼路面，它能夠不倒。因?yàn)槿绻沽?，其?shí)也是對(duì)整個(gè)公共交通的挑戰(zhàn)，就是它不可靠的地方。同時(shí)我們整個(gè)貨廂用的是可降解生物材料，運(yùn)輸材料看抗轉(zhuǎn)性、剛度這些會(huì)更好，同時(shí)車輛自身更加做到輕量化，有效應(yīng)對(duì)它在復(fù)雜的穿梭場(chǎng)景中能夠做到更耐磨、更耐用，明顯起到鈑金件沒法自身復(fù)原，但是可能裝了之后，能夠做到持久的可靠。

第三，在高效層面，首先是中央環(huán)網(wǎng)式的車輛的電子電氣架構(gòu)，但是它在無人物流時(shí)代更需要，能做到每一個(gè)控制器之間協(xié)同和響應(yīng)都是毫秒級(jí)的，一個(gè)控制器是控制車尾，另外一個(gè)控制器帶來延時(shí)會(huì)更低。

因?yàn)槲覀冞@種機(jī)構(gòu)支持軟硬解耦；第二是硬硬解耦，就是下車體和上車體完全可以進(jìn)行解耦，解耦之后，針對(duì)不同的需求或者針對(duì)不同的data管控這方面的一些定義，可以讓它更高效地工程化，在我的產(chǎn)品上去實(shí)現(xiàn)。

在高效層面，我們是端到端+稀疏4D的智駕。這種智駕能夠運(yùn)到終端，一是響應(yīng)速度能夠做到更優(yōu)。同時(shí)，它還能夠做到既累人，像人一樣，以老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)去開車，又能做到比人更安全，因?yàn)槿?，尤其這么多年在乘用車領(lǐng)域從業(yè)高強(qiáng)度的勞動(dòng)等等，或者在操作上會(huì)有失誤，但是電子的穩(wěn)定性或者對(duì)失誤的控制比臺(tái)上的更穩(wěn)定。這是我們?cè)诋a(chǎn)品方面的方面。

同時(shí)微軟為了更好地把我們的產(chǎn)品投入到整個(gè)運(yùn)營(yíng)的生態(tài)體系中，我們還盤點(diǎn)了另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)，或者針對(duì)這個(gè)優(yōu)勢(shì)著力打造的門類，就是我們?cè)谌珖?0家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，有3000多家救援網(wǎng)點(diǎn)，基于這么一個(gè)數(shù)據(jù)，這是我們這么多年進(jìn)行商用車經(jīng)營(yíng)帶來存量的資產(chǎn)和存量的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)無人體系，能夠馬上把服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)貫下去，當(dāng)全國大量推廣無人物流車時(shí)，我的服務(wù)體系能夠做到7×24小時(shí)全時(shí)響應(yīng)。這也是我們的優(yōu)勢(shì)。

最后靠生態(tài)去解決這個(gè)問題。我們也理解了行業(yè)一流的，圍繞整個(gè)大物流鏈條的合作伙伴，從能源到科技、到智能網(wǎng)聯(lián)，到物流的應(yīng)用、物流的管理，一系列的伙伴一起來為我們的物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在基于新的技術(shù)進(jìn)步和新的需求下，整個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)重，構(gòu)一套新的生態(tài)，讓新的這套生態(tài)帶給我們真正的價(jià)值，包括經(jīng)濟(jì)價(jià)值，把整個(gè)物流“最后一公里”打下來，讓它更高效。

同時(shí)，我們做這個(gè)事情出發(fā)點(diǎn)或發(fā)心，想的是依靠技術(shù)的進(jìn)步，把現(xiàn)在最苦最累的這群從業(yè)者解放出來，他們也值得擁有更體面的工作，尤其我們到分揀艙，如果在那里裝車，一天裝貨的噪聲在他睡覺時(shí)還會(huì)想起來。所以我們覺得有必要去既改善這個(gè)行業(yè)，也解放這群從業(yè)者。這是我們?cè)谶@個(gè)過程中依托我們的優(yōu)勢(shì)和作為央企的責(zé)任擔(dān)當(dāng)貢獻(xiàn)的一些力量。

PCauto：沿著您剛才說的無人車，這次北京車展也發(fā)布了無人車全球首秀，您剛才講了很多話，也經(jīng)常問一些東西，但是從市場(chǎng)推廣和運(yùn)營(yíng)商角度來看，我們將如何讓這款產(chǎn)品快速被市場(chǎng)認(rèn)可、實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃?？

常曉龍：關(guān)于這個(gè)點(diǎn)，我們有幾個(gè)策略：

第一個(gè)策略，快速地推出國家標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槲覀冏鳛檠肫?、作為國家?duì)，正大規(guī)模地聯(lián)合頭部客戶來給整個(gè)物流行業(yè)提效升級(jí)，依托技術(shù)進(jìn)步來做出新的答卷。希望我們這個(gè)答卷快速地向相關(guān)行業(yè)主管部門做匯報(bào)，也希望媒體一起和我們推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，呼吁標(biāo)準(zhǔn)最快推出。因?yàn)橹挥袠?biāo)準(zhǔn)推出，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航，在這個(gè)過程中才會(huì)衍生出更多的技術(shù)進(jìn)步與商業(yè)進(jìn)步，才能進(jìn)入規(guī)范有序的領(lǐng)域。這是我們首先要著力控制的第一個(gè)點(diǎn)或核心策略的一個(gè)方面。

第二，去落實(shí)這個(gè)策略，我們也有相對(duì)應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。即依托行業(yè)唯一的智能汽車安全技術(shù)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室及天樞智能實(shí)驗(yàn)中心，尤其是針對(duì)技術(shù)進(jìn)步之后，帶來的不管是車輛本身的安全，還是貨物的安全，還是公共的安全，以及關(guān)系到社會(huì)治理層面的安全，我們依托實(shí)驗(yàn)室以及行業(yè)內(nèi)最多的專家學(xué)者資源快速地給出解決方案。

第三，我們?cè)谶x擇上，頭部物流的從業(yè)者，他們也和我們有一樣的社會(huì)責(zé)任，把這個(gè)行業(yè)改善得更加高效、更加提煉，我們也迎接這么一群優(yōu)秀的伙伴，先行先試，形成對(duì)這個(gè)行業(yè)規(guī)模以下其他企業(yè)的引領(lǐng)和示范。

第四，我們利用維修服務(wù)體系和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)以上三點(diǎn)，依托我們做商用車四十多年來形成的這張渠道網(wǎng)絡(luò)，這是我們后續(xù)能夠更好地在轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)代，依然服務(wù)于這個(gè)產(chǎn)業(yè)，最堅(jiān)實(shí)的依托，快速地把部分轉(zhuǎn)型到新的服務(wù)領(lǐng)域。

PCauto：我們看到了長(zhǎng)安汽車在4月份發(fā)布了2025年年報(bào)，長(zhǎng)安凱程實(shí)現(xiàn)了銷量和營(yíng)收的雙增長(zhǎng)。請(qǐng)問在2026年，長(zhǎng)安凱程在產(chǎn)品規(guī)劃或者經(jīng)營(yíng)舉措方面規(guī)劃哪些去支持銷量和營(yíng)收的持續(xù)增長(zhǎng)呢？

常曉龍：在2025年實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入136個(gè)億，實(shí)現(xiàn)整個(gè)銷量26.1萬輛，其中不管是新能源4.9萬輛，占大數(shù)80%，包括海外，去年新進(jìn)入是8.7萬輛，增長(zhǎng)了30%以上，重新進(jìn)入了在南非一些新的市場(chǎng)，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了全球59個(gè)國家和地區(qū)，確實(shí)取得了非常顯著的增長(zhǎng)。包括今年一季度，我們的新能源到海外也繼續(xù)沿著去年高增長(zhǎng)的勢(shì)頭在增長(zhǎng)。

2026年，著力的幾個(gè)方向：

第一個(gè)方向，還是堅(jiān)持電氣化轉(zhuǎn)型。我們深知電氣化轉(zhuǎn)型在全球還遠(yuǎn)方興未艾，處于這么一個(gè)階段，我們依托形成的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，品牌勢(shì)能，快速地補(bǔ)全、補(bǔ)齊我們?cè)谛履茉捶矫娴漠a(chǎn)品補(bǔ)齊，讓我們產(chǎn)品矩陣更加32:35…產(chǎn)品矩陣之間的組合更加科學(xué)，依靠行業(yè)滲透率的提升來繼續(xù)實(shí)現(xiàn)快速的增長(zhǎng)。這是我們第一大舉措。

第二大舉措，依托國際化，確實(shí)圍繞皮卡整個(gè)國際化，繼續(xù)申報(bào)，同我們的國際合作伙伴一起進(jìn)入更多新的市場(chǎng)，要進(jìn)一步開辟KD的市場(chǎng)，到2030年時(shí)，預(yù)計(jì)將形成十個(gè)八個(gè)KD的基地，來進(jìn)一步進(jìn)行一些本地化，利用類似于行業(yè)快速增長(zhǎng)的主賽道，在這上面來發(fā)力。

第三個(gè)方面，智能化發(fā)展。無人物流在當(dāng)前這么一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，在行業(yè)內(nèi)其他先驅(qū)探索的一些東西的基礎(chǔ)上，我們利用我們形成的認(rèn)知、形成的能力，以及我們的資源相關(guān)優(yōu)勢(shì)，快速尋找到第二條新的增長(zhǎng)曲線，經(jīng)過一段時(shí)間的準(zhǔn)備，我們也已經(jīng)和頭部幾家最重要的合作伙伴達(dá)成了相關(guān)的合作。我們不光是引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)，還是快速地形成示范，都會(huì)打造成一些新的增長(zhǎng)極。

PCauto：非常感謝?？偟姆窒?！