河南
就我前兩天應該聊過這個事了。
就現階段關于新能源車企的銷量的討論，實際有兩派，一派是正兒八經比較客觀中立分析，就像這個，比亞迪連續四年衛冕全球新能源汽車市場銷量冠軍，銷量王者領跑新能源市場，還有一派就比較那啥了，就拿著近期的數據來給車企下定論。
但實際你去看現在所有車企的一月份數據，這不是個別車企的問題，而是全行業的問題，這一個是1月的淡季，還有一個是購置稅過后，民眾都在觀望，想看看有沒有新政策下來。
就現下這些車企，我相對還是更看好比亞迪的，因為現在形勢已經很明顯了，就國內新能源車主的消費力，在購置稅政策退出后，已經暫時摸到了天花板，現階段國內市場繼續深耕當然有價值，但后續增長空間已經肉眼可見的收窄了。
而比亞迪的優勢，實際就在于海外布局的比較早。
就現在你去看很多市場，在澳大利亞、新加坡，還有不少歐洲市場，比亞迪壓根不是以平價車入局，而是直接走高端路線，這和國內市場的競爭格局完全不同。海外新能源市場不僅體量更廣闊，還能實現品牌溢價，這才是比亞迪接下來最核心的增長點。
就我跟大家聊一個事好了，就其實新能源車時代有一個跟以往時代完全不同的點在于什么吧，就是新能源車時代，如果你研究車企足夠到位，是能夠實現買股票送車的。
往前看，最早的時候，油改電時代，當時最該關注的，不是比亞迪的現車，而是比亞迪的股票，因為只要你當時隨便整點比亞迪的股票，隨隨便便，就是幾輛車出來了，當時的比亞迪，銷量王者領跑新能源市場。
然后你再去看，幾乎所有新能源車企在他發展階段都有類似的這種機會。
而之后，我認為國內車企的類似機會，就不太會出現在國內市場的某個爆款車型了，而是會出現在海外市場上，就誰能在海外市場率先站住腳，正式從區域性的新能源車霸主，變成全球車企的領袖，那么哪家車企就會重新擁有買股票送車的資格，所以未來的銷售板塊，可能需要看的，是國際銷量，而這塊上，目前比亞迪走的比較快。
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