1月銷量總結：環比修正后，誰能稱得上“開門紅”

原創｜LZY 編輯｜Cong

人人都知道年初的汽車市場日子不好過，但一切似乎來得還是快了一些。總結下來就是，這個月的車市銷量復雜而耐人尋味。

單純從宏觀數據看，受到2025年底沖刺階段的促銷透支、2026年國家補貼政策退坡以及傳統節日春節的季節性因素影響，整體1月的銷量進入到一個調整期。上到比亞迪，下到上汽和廣汽等巨頭，大家都在以全新方式找尋2026年繼續沖高的通路。在這樣的常規調整時刻，能夠收獲“開門紅”的品牌更顯來之不易。

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防御縱深：比亞迪、吉利、奇瑞的資源積累

嚴格來說，比亞迪在這個1月的表現算不上出色，但整體來說他們的表現依舊很平穩：全系車型銷量210,051輛，王朝和海洋網單月銷量達到177,522輛，方程豹銷量21,581輛，騰勢（參數丨圖片）銷量6,002輛，仰望品牌銷量413輛各個品牌的占比也和之前差不太多。

不過，比亞迪的這個1月其實一點都不平庸，因為他們在海外市場取得了驕人的成績。他們的乘用車及皮卡在海外銷售達到10萬輛，同比增長43.3%，海外市場的銷售份額持續擴大，這也是比亞迪在東南亞、日本和歐洲多個市場持續投入之后所帶來的碩果。隨著春節之后各方面銷量逐步趨于常態化，比亞迪在今年仍然會繼續保持對全球新能源霸主的競逐之勢。

和比亞迪類似，吉利在今年1月也有出色的銷量成績。270,167輛的銷量實現了14.1%的環比逆勢增長，其中新能源銷量占比已達46%，幾乎實現了“每賣兩輛吉利，必有一輛新能源”的良好態勢。吉利旗下的極氪品牌交付量近2.4萬輛，同比翻倍增長；吉利銀河品牌憑借V900等新旗艦的加持，站穩了8萬輛的臺階。而他們在全球化上的表現，也展現了吉利在全球化博弈中的“避險能力”——他們收獲了出口銷量激增121%的良好成績，環比增長達到50%。在年初剛剛落幕的CES 2026上，吉利展示了面向歐洲市場的全線AI技術。這意味著，當國內內卷加劇時，海外市場也能成為吉利獲取高溢價的第二個增長點。

與兩家呼應的是“出口排頭兵”奇瑞。他們在1月的整體銷售超過20萬輛，同時穩守中國汽車出口榜首位置。奇瑞的邏輯一直很清晰：國內市場靠細分品牌守住基本盤，而海外市場則作為自己的利潤高地。這也是他們連續9個月出口突破10萬輛，證明奇瑞已經完成了從“產品出海”到“品牌扎根”的質變。

比亞迪、吉利與奇瑞不約而同地在出海端快速崛起，本質上說明中國的汽車工業巨頭已經在通過全球化布局，成功對沖了國內單一市場波動的風險。

另外值得一說的是長城汽車。在去年銷量承壓的背景下，長城汽車在今年1月已經有了反彈趨勢，銷售新車90,312輛，同比增長達11.6%，其中新能源汽車銷量18,029輛。長城旗下包括哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡在內的幾大品牌均實現了同比增長。而在海外表現上，1月份長城汽車海外銷售40,278輛，同樣成為長城的重要增長引擎。

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深水博弈：零跑、小鵬的技術普惠和理想、鴻蒙智行的極致

除去上述幾家，其他的一些，尤其是幾家新勢力車企的銷量數據，則隱藏著更多強烈的市場信號。在當前的市場環境下，更下沉、更極致的產品思路，似乎已經成為了相當數量品牌步步為營、穩扎穩打的最佳選擇。

這一思想最大的受益者當然是去年剛剛刷出自己最佳銷量的零跑。而在剛過去的1月，他們也沒有放慢腳步的意思，單月交付超3.2萬，在這背后，則是朱江明冷靜而冷酷的競爭邏輯：零跑不但會延續自己極致性價比、超高配置的基本思路，甚至還會繼續把這個戰場推到新的高度。他們會在今年第一季度推出A10，同時實現“10萬內車型首搭激光雷達”。回顧零跑的增長歷程，在外界看來就是極致性價比和下沉市場帶來的紅利，但本質上，這也是零跑“全域自研”所帶來的極致成本優勢在銷量端的變現。

另外一邊，一直強調極致產品體驗的理想在1月交出了2.7萬臺的交付數據。很顯然，雖然背負銷售壓力，但理想并沒有陷入盲目的價格肉搏，而是選擇了持續深挖“軟件溢價”。在1月份推送的OTA 8.2版本中，理想強化了VLA司機大模型對物理世界的深層理解，旨在解決智駕在復雜城區路況下的“擬人化”決策問題。對于已經擁有156萬累積用戶的理想而言，年銷50萬輛規模之后，它更需要靠這種軟件層面的“確定性”來錨定高端家庭用戶的品牌忠誠。

另一個急需銷量增長的品牌鴻蒙智行在1月整體表現出色，他們全系共交付了57,915臺，同比增長達65.6%。雖然受行業大盤影響環比有所回落，但很顯然華為的品牌號召力依然強勁。細分到車型上，問界M9在50萬級市場的領先地位依舊穩固，不僅為鴻蒙智行貢獻了超七成的份額，更重要的是鎖定了極高的毛利空間。整體來說，雖然在這個1月問界仍然是他們銷量大頭，但是鴻蒙智行的體系優勢，越到后期將會體現得越加明顯。

小鵬在去年是銷售表現最好的幾個品牌之一。他們在今年1月交付了20,011 臺，其中X9車型持續熱銷，成為新勢力MPV市場最快突破5萬輛大關的單品。然而，小鵬的產品銷量分布依舊沒有改變，支撐小鵬的還是MONA M03這一下沉車型，銷量占比繼續維持在五成比例，這也再次證明了下沉車型在銷量中的巨大影響力。當然，對2026年的小鵬來說，他們仍然需要在增程版產品的快速落地中，尋找除MONA之外的新增長引擎。

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巨頭實力：“BU化”改革與轉變決心

在整體調整的大背景下，各家傳統車企的表現也趨于平穩，各自的內部改革正在為他們帶來積極的影響。

上汽集團在1月以32.7萬輛的體量領跑國內車市，雖然整體環比下降，但憑借著多個車型的熱銷，他們海外市場的銷量達到10.5萬輛，同比增長51.7% ，更成為了上汽穩住大盤的定海神針。同時，在上汽過去幾年堅定的改革思路指引下，上汽旗下自主品牌的銷量占比逐步提升，MG、榮威、智己先后在國內外出現爆款產品，這也說明上汽已經初步完成了自我造血能力的再生，這對于上汽逐步轉身、迎接全新挑戰將至關重要。

廣汽集團在1月的整體銷量為11.66萬輛，同比增長18.47%，拿下了極具象征意義的“開門紅”。廣汽最值得關注的是他們對于組織架構大刀闊斧的改革，這個1月也是昊鉑埃安BU與傳祺BU完成重組之后的首月，在銷量上收獲喜報對于這一改革來說都是振奮人心的。這種向互聯網公司靠攏的獨立核算、快速決策模式，對于傳統國企來說并不常見，也是為了提升純電與混動雙線作戰的戰略效能。

截止撰稿時，在東風汽車已經公開的數據中顯示，嵐圖汽車1月交付了10,515輛，同比增長31%；東風本田銷量31,377輛，同比增長4.4%；東風猛士銷量1,008輛，同比增長超300%；東風奕派銷量21,269輛，同比上漲145%。類似于上汽和廣汽，東風汽車也在對自主品牌進行大力推動。2026年，奕派科技旗下的東風奕派和東風風神品牌計劃將合計投放 5 款全新車型，進一步支撐東風自主新能源事業高質量發展。

車云小結：從“價格戰”向“結構戰”的質變

2026年1月的數據告訴我們：靠單一爆款“撞大運”的時代已經接近尾聲了，想要在如今的市場里持續發展，就必須有幾招絕活兒。拓展全球市場、極致的整合效率或者是打造智能化壁壘，才是如今汽車市場里最重要的武器。而對于幾家傳統車企來說，留給他們改革的時間也會越來越少，他們也需要以更堅定地改變來跟上時代的腳步。

可以預見，行業競爭的核心，正從單一的價格維度，全面轉向技術、品牌與全球體系力的高階賽道。1月的環比波動只是季節性的短暫插曲，而海外市場的倍速開拓與智能化技術的普及浪潮，才真正勾勒出行業發展的主旋律。