“這段時間我基本閉麥了。”3月10日,理想汽車產品線負責人李昕旸在沉寂數月后,首次公開發聲。他在道歉信中坦言,自己之所以選擇“沉默”,是因為覺得在沒有真正解決供應問題、沒有把車交到用戶手里之前,任何解釋都顯得蒼白。
過去三個多月,李昕旸帶領團隊一頭扎進供應鏈,死磕產能爬坡的每一個環節。如今,他終于帶來了一個明確的信號:理想i6的產能已經跟上,交付節奏正在加速。
李昕旸在信中透露,理想i6在12月交付了1.5萬臺,1月接近1.7萬臺,而在受春節長假影響、生產天數減少的2月,依然交付了1.6萬臺。這意味著日均產量又上了一個臺階。
更重要的是,后臺系統已刷新,絕大部分未交付訂單的預計交付時間,都比之前有所提前。這一消息,無疑給那些在漫長等待中的車主們,注入了一劑強心針。
理想i6,火了
理想i6的市場表現,可以用“低開高走”來形容。作為理想汽車推出的第二款純電SUV,i6在上市初期并未引發太多關注,甚至有人對其市場前景持觀望態度。畢竟,此前理想i8的表現并不算亮眼,而純電賽道競爭激烈,特斯拉Model Y(參數丨圖片)、小米YU7等車型早已占據先機。
然而,隨著用戶口碑的發酵,理想i6翻紅。銷量數據顯示,12月,理想i6月銷量首次突破萬輛,成功躋身“萬輛俱樂部”。這一成績的背后,是產品力的全面支撐。
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圖片來源:理想汽車
一位車主在分享中寫道,他原本計劃購買一臺10萬元左右的代步車,但理想i6上市時的優惠政策讓他改變了主意:1萬元優惠、送雙腔空懸和電吸門、87度電的寧德時代電池、NVIDIA DRIVE Thor-U芯片以及理想AD Max輔助駕駛系統集齊一身,讓理想i6顯得“很香”。
在配置上,4950×1935×1655mm的車身尺寸,搭配3000mm的軸距,通過短前/后懸設計實現了車內大空間。后排520mm長坐墊、純平地板,加上座椅靠背角度可調,增加了長途出行的舒適性。
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理想i6銷量表現
車機交互體驗也延續了理想家族的優良傳統,支持前后雙音區識別、即時打斷和多輪對話,尤其適合家庭出行。更值得一提的是,小米創始人雷軍曾公開表示對理想i6的認可,稱其“在空間和舒適性上做得出色”。
交付沒跟上
銷量大漲的同時,理想i6的交付問題卻顯露。一位用戶在投訴中寫道,他于2025年10月繳納定金,當時承諾可于2026年春節前交付,但到了1月28日,交付時間已超期,理想汽車在未協商的情況下將交付日期延長了一個月,嚴重影響了春節期間的用車安排。
對于交付延遲的原因,李昕旸在信中給出了解釋:受核心零部件產能準備和爬坡不及預期的影響,部分訂單的生產節奏發生變化。據悉,理想i6的主要瓶頸在于電池供應。由于寧德時代電池需求旺盛,理想一度面臨“等電池造車”的尷尬局面。為此,理想緊急引入欣旺達作為第二電池供應商,并同步優化生產調度,逐漸緩解產能壓力。
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圖片來源:理想汽車
李昕旸的道歉信發布后,車主們的反應不一。不過,隨著交付時間提前的消息陸續推送,部分車主的態度開始緩和。
業內對理想i6的市場表現持樂觀態度。華泰證券分析師指出,理想i6在25萬級純電SUV中具備較強的綜合競爭力,隨著產能瓶頸逐步緩解,其月銷量有望穩定在1.5萬輛以上,成為理想純電板塊的核心銷量支柱。
與此同時,理想也在加快建設補能體系。據理想汽車官方披露,截至2026年2月底,全國已有超過4000座理想超充站投入運營,擁有22447個充電樁。這一布局,正在逐步消除純電車型的里程焦慮,也為i6的后續市場拓展打下基礎。
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