“十三五”末,湖南高鐵運營里程接近2000公里,躋身全國前五;“十四五”以來,隨著常益長、張吉懷等干線相繼通車,湖南率先在中西部實現“市市通高鐵”,而且高鐵里程已經超過2500公里。然而,湘中、湘西仍有空白,呼南、渝廈等國家“八縱八橫”主通道在湘境尚未完全閉環。2025年8月,拖延三年的長贛高鐵終于在長沙、萍鄉同步動工,為湖南高鐵版圖補上東南向關鍵一豎。幾乎同一時間,呼南高鐵益陽—婁底段(益婁高鐵)被國鐵集團作為儲備項目納入2025年勘察設計計劃;此外,項目同時被列為2025年湖南省重點建設項目。
![]()
過去十年,湖南先后建成京廣、滬昆、張吉懷、常益長等高鐵,形成“三縱兩橫”骨架,但南北向能力仍顯緊張:京廣高鐵日趨飽和,滬昆與京廣間缺乏直接聯絡,湘中婁底、益陽等地北上南下需繞行長沙。隨著成渝、粵港澳、海西等經濟圈互動加深,湖南急需第二條南北向大能力通道。國家《“十四五”鐵路規劃》明確,呼南通道湖南段由常益長—益婁—邵永—廣清永構成,與渝廈通道在長株潭交匯,形成“十字”脊骨。長贛高鐵作為渝廈通道組成部分,承擔湖南東向出海功能;益婁高鐵作為呼南通道的關鍵,則承擔著“北上南下”的重仁。兩條線路一通,湖南高鐵網將真正實現“軸軸通”。
![]()
據悉,益婁高鐵線路全長約105公里,北起益陽南站,南至婁底南站,擬設車站4座(目前項目正處于前期推進階段,設站方案尚未最終確定),設計時速350公里,估算投資135億元。線路雖短,卻事關全局:建成后,長益常、呼南、滬昆、渝廈四大通道在湘中形成“高鐵環”,婁底北上長沙可縮至30分鐘,湖南南北向運輸能力將提升40%以上。然而,項目優先級一直不高:既有益婁鐵路電氣化改造后尚可滿足客貨需求,加之湖南“十四五”期間8條高鐵同步推進,資金、技術力量分散,益婁高鐵被國鐵列為“儲備項目”。2025年4月,湖南省發改委坦言“年內開工希望基本落空”,預計排至“十五五”中后期。
![]()
目前,隨著長贛高鐵、宜常高鐵正式開工建設,湖南重點項目清單出現空檔。此外,根據湖南省發改委在答復網友的咨詢時透露:項目預可研報告編制已完成,待國鐵集團啟動審查。為加快推動益婁高鐵規劃建設,我省已函請國鐵集團盡早啟動預可研審查,加快推進各項前期工作。這就是說,如果益婁高鐵項目能在今年取得預可研批復,那么項目有望在2027年完成可研批復、2028年實現先期段開工,較原計劃提前一至兩年。換句話來說,益婁高鐵項目有很大的機會在“十五五”期間正式開工建設并建成通車。
![]()
屆時,長贛高鐵打通湖南東向門戶,益婁高鐵補齊南北主軸,兩者有望在“十五五”期間相繼建成,湖南將形成“三縱四橫”高鐵網,實現“長株潭半小時通勤、省內2小時通達、周邊省會3小時覆蓋”目標。更重要的是,兩條線路直接服務湘東、湘中革命老區和欠發達縣,帶動沿線經濟發展,為湖南對接粵港澳大灣區、長三角和成渝地區雙城經濟圈提供硬支撐。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.