科技護航人間煙火 高德鷹眼系統正成為“第二安全帶”

當千家萬戶踏上春運歸途，一套“會思考”的安全預警系統正為你探路。2月6日，中國安全生產科學研究院聯合高德啟動“鷹眼護平安·溫暖回家路”春運保障專項，其核心引擎——鷹眼守護預警系統完成三大升級：它不僅能像“千里眼”般穿透冰雪團霧，實現分鐘級極端天氣感知；更化身“順風耳”，覆蓋全國路網、全使用場景，連靜默導航中的用戶也不遺漏。

自2025年9月上線至今，這套系統已累計發出預警112億次，日均守護達8800萬次。如今，現代技術正與傳統溫情春運交織：每一次導航的開啟，不僅是規劃路徑，更是參與構筑一道移動的“生命防線”。鷹眼守護預警系統既是探路者，更是安全的守衛者。

系統在看得更全、覆蓋更廣、救援更快三個方向升級

“在春運這條溫暖旅途上，系統通過全天候、全路網、多場景的實時感知與高效預警，為每一位駕乘人員提供超視距的安全守護。”中國安科院院長周福寶表示，系統預警響應時間壓縮至秒級，創新實現“鷹眼報警”閉環處置，已成功防范化解多起交通事故風險。

為響應落實《2026年綜合運輸春運安全生產和服務保障總體方案》，按照國務院安委會辦公室、應急管理部工作部署，2月6日，中國安全生產科學研究院聯合高德啟動“鷹眼護平安·溫暖回家路”春運保障專項。作為該專項的重要組成部分，鷹眼守護預警系統進行了重要升級。

高德董事長劉振飛介紹，按照此次春運保障專項的規劃，鷹眼守護預警系統針對春運期間道路運輸的安全要求，圍繞看得更全、覆蓋更廣、救援更快三個方向完成全面升級。

在看得更全方面，針對春運中的極端天氣，系統新增冰雪、團霧等異常天氣預警——通過引入多源氣象數據，首次實現局部異常天氣的分鐘級感知，并可根據天氣動態調整預警閾值，提前提醒駕駛員控制車速、保持安全距離。尤其是針對貨車場景，系統結合其車身重、剎車距離長的特性，優化了特殊天氣和特殊路段下的剎車預警閾值，為貨車駕駛員留出更多反應時間。

同時，系統新增了特殊路段預警，在臨水、臨崖、連續急轉彎、長下坡、事故高發地等高風險路段，系統能結合天氣情況，提前提醒駕駛員控制車速及提前減速。

在覆蓋范圍上，鷹眼守護預警系統已實現全路網、全使用場景以及多種出行方式的覆蓋，無論用戶駕駛的是小客車、貨車、摩托車還是搭乘網約車、順風車，無論是行駛在高速公路、國道干線還是偏遠鄉道，也無論用戶使用導航、巡航、車機或手機駕駛模式，系統都能提供實時守護。

在播報策略上，當發生重大異常事件時，即使用戶處于極簡或靜音模式，鷹眼守護預警系統也會通過語音+地圖界面雙重方式播報預警信息。

這次升級中，鷹眼守護預警系統新推出的“鷹眼報警”功能在江蘇高速率先上線，形成“事故檢測—事故報警—后車預警—事故救援”閉環，將系統能力從對事故后車的預警，延伸至事故源車輛的閉環救援場景。

在江蘇省應急管理廳、江蘇交通控股有限公司、江蘇省公安廳交管總隊等單位的支持下，鷹眼守護預警系統在江蘇高速公路開展試點，全面接入交通流數據并與應急響應機制貫通。

當開啟鷹眼守護的車輛在江蘇高速發生異常停車等突發情況時，系統會在6秒內自動完成異常事件智能檢測并觸發“鷹眼報警”功能，駕駛員確認需報警救援后，系統會將包含事故車精準定位、駕駛人員聯系方式等相關信息實時推送至江蘇高速“一路三方”協同指揮平臺。同時，系統會立即向異常事件點位后方1至3公里范圍內行駛車輛推送減速、避讓等安全預警，有效降低二次事故風險。

鷹眼守護預警系統日均預警次數達8800萬次

“目前鷹眼守護預警系統已經應用了大模型的能力，框架大概分為三層：第一層，時空位置引擎，能夠實時掌握脫敏后的車輛動態信息，這是最底層的支撐；中間層，結合了實時交通大模型和風險預判模型，能夠實時捕捉車與車之間的關系，以及可能產生的風險，這是基于大模型的能力做的預測。第三層是一套高時效的觸達鏈路，當識別到用戶風險之后，能在第一時間傳達給用戶，這是目前鷹眼系統基礎的架構。”高德產品經理馬同輝介紹。

鷹眼守護預警系統于2025年9月28日正式發布，是國家重點研發計劃“重大自然災害防控與公共安全”重點專項項目《公路與橋梁嚴重損毀后車輛避險預警及自動處置技術與示范》的核心技術成果。

經過持續迭代，該系統可超視距感知24類潛在交通風險，比如重大異常事件、前方急剎車、夜間貨車、彎道來車等；同時，系統能對各類交通風險進行秒級預警，為駕駛員爭取寶貴的數秒黃金反應時間，從源頭防范事故。

截至2026年2月1日，鷹眼守護預警系統已累計播發預警112億次，日均預警次數達8800萬次；其中多車異常預警超14.7萬次。每一次預警背后，都可能避免了一起潛在交通事故。

以國家交通大動脈G2京滬高速為例，高德大數據顯示，“鷹眼守護”系統上線后，2025年國慶期間日均萬車事故數同比下降約10%。

2025年10月2日，某高速公路發生一起車輛碰撞事故，鷹眼守護預警系統在第一時間捕捉到異常后，持續向后方500米范圍內車輛播報急剎預警。在20多分鐘內，系統累計預警220余次。事后回溯顯示，至少200名駕駛員因此提前減速、成功避險。

高德預警系統技術儲備已有時日，貨車司機王向楠就是該技術的獲益者。他當時駕車從云南昆明運送葡萄到廣東梅州，凌晨2點多路過高速塌方路段。“我們在塌方前幾百米就看到導航顯示紅色，道路擁堵，提示前方有事故。我們減速時發現逆行車輛，意識到事情不對，因為當時天黑，于是我們把大貨車橫到塌方不遠處，貨車邊燈很多特別亮，以此提示后邊車輛司機不要再往前行駛。”

“鷹眼系統體現在關鍵時刻，一旦出現第一輛車墜落的情況，第一輛車出現事故碰撞，它會自動通過導航急剎信息上傳到云端，為后續涉險范圍內的車輛提供第一時間的預警和響應。”周福寶介紹。

打開導航與系好安全帶一樣是重要的好習慣

春運期間，以順風車為代表的靈活出行方式，正成為公共交通之外的重要補充。高德數據顯示，順風車司乘雙方的預約習慣存在一定的“時間差”：車主發布行程的高峰集中在2月6日至11日，通常比乘客預約需求的爆發早幾天。因此，平臺建議乘客“早預約”、車主“早發單”，以便更從容地鎖定行程。

安全是春運回家最近的路。基于“鷹眼守護”系統的預警數據，高德揭示了春運期間順風車需重點防范的三大高頻交通風險：前方慢速車、前方急剎車和夜間貨車。“鷹眼”通過超視距感知能力，將安全管理從“被動響應”升級為“主動預防”。

馬同輝介紹，“鷹眼守護”系統覆蓋范圍不斷擴展，現在已覆蓋導航、巡航、車機、手機駕駛模式等多種使用場景，以及網約車、順風車等多種出行方式，我們希望風險預警盡可能觸達給更多的用戶。

“作為一家深耕出行領域二十余年的科技企業，高德始終相信：真正的科技，不只是要追求星辰大海，推動效率革命；更要呵護人間煙火，守護每個人平安回家。”劉振飛表示，春運是中國大地上每年最動人的人間圖景，也是對交通和安全體系最嚴峻的實戰檢驗。

劉振飛強調，這不僅是技術創新，更匯聚社會每一份力量，織就了一張有溫度的春運安全守護網絡。“當所有人開啟高德，不僅僅是在使用導航，更是在主動參與一場基于科技的大規模社會協作與溫情互助。”用戶加入后，既能獲得預警保護，也能為他人提供安全依據。

周福寶觀察到，很多駕駛員的駕駛習慣是開啟導航，但沒有開啟語音提示，這次升級突破了在靜音模式下能夠彈出提醒救人性命的技術。希望駕駛員能夠打開鷹眼，和系上安全帶一樣成為習慣。

在周福寶看來，春運出行流量大，風險非常高。系統突破了雨雪、冰凍、團霧等復雜場景的提醒，讓駕乘人員在出行期間具備主動安全意識，防止超速疲勞等。計劃重點關注兩客一危等高風險車輛群體，更好地強化鷹眼主動推廣應用，降低風險，確保在高速公路行駛更加安全。

“在山區行駛車輛車速不要太快，多注意觀察。預警系統對司機非常實用，多關注導航等預警系統，多聽導航行車建議。作為貨車司機，我們經常在路上，打開導航非常必要，就像系上安全帶一樣，打開導航有了預警，為司機及家人提供一份安全保障。”王向楠建議，春運期間車流量大，大家更要注意行程安全。

文/陳維城

圖/受訪者供圖

編輯 岳彩周

校對 穆祥桐