騰勢D9 EV新車:340kw單電機、340kw+70kw雙電機，純電續(xù)航是關(guān)鍵

騰勢D9 EV來新車:340kw單電機、340kw+70kw雙電機，純電續(xù)航是關(guān)鍵總銷量已經(jīng)超過30萬輛，各種冠軍拿到手軟的騰勢D9 終于迎來了重磅升級，一口氣推出2款純電車型，動力提升的同時，純電續(xù)航、能耗管理等也將迎來飛躍。

從第404批公示看，2026款騰勢D9 EV版的基本尺寸沒有變，只是增加了一些裝飾件選裝。但是尤其亮眼的還是申報了340kw單電機、340kw+70kw雙電機兩個配置。

最為關(guān)鍵的還是兩個新車整備質(zhì)量為2915kg、3015kg，很顯然搭載的電池將更大，純電續(xù)航應(yīng)該是有驚喜的，充電速度也會很快。

在售的 2025款D9純電版本四驅(qū)動車型，搭載的是230kw+45kw電機+103度電電池（CLTC 600km），以及兩驅(qū)版230kw電機+103度電電池（CLTC 620km）。

這與插混版本的綜合續(xù)航實際上還存在很大差距，并且純電能耗方面也還有提升的余地。因此這次公示，提升馬力實際上只是表現(xiàn)，更多的是整體純電架構(gòu)的升級。

無論是支持兆瓦級閃充，還是通過提升高效多合一智能電驅(qū)系統(tǒng)算力和策略，都將進一步提高騰勢D9的純電續(xù)航能力。

雖然目前騰勢沒有透露2026款騰勢D9 EV搭載的電池大小，但是按照其給仰望U7申報150度電池的豪情，新車型也基本可以考慮150度電起了。那么折算下來純電續(xù)航也將達到CLTC 900-1000km。

這樣基本與插混車型的綜合續(xù)航旗鼓相當，有利于那些對純電靜謐體驗的用戶更好地擁抱電氣化、智能化時代。

值得一提的是，這次2026款騰勢D9 EV申報中，還首次公示了內(nèi)飾的改動，主要體現(xiàn)的是第二排、第三排座椅的折疊、移動等狀態(tài)。這實際上也是新規(guī)要求申報中需要披露的信息，以后也將成為常態(tài)。

這次申報中，比亞迪還申報了唐9系大唐，從外觀尺寸和動力看，其實也已經(jīng)與騰勢D9差距很小了，加上其第三排平權(quán)的理念，以及空氣懸掛的選裝，預(yù)計將進一步縮小SUV與MPV之間的差距。

純電車型的能耗管理對于大型車來說，一直都是一個難題。比亞迪沒有直接堆電池也是這個原因，他們基本是降低能耗之后，才開始上更大的電池，來提升續(xù)航。

比亞迪漢在使用多合一智能動力域控制系統(tǒng)之后，使得百公里電耗已經(jīng)低至10.8度電，主要是提升了控制系統(tǒng)的算力，以及軟件策略，還有電池包的能量密度。

而要想在2026款騰勢D9 EV上實現(xiàn)超低電耗，其實還要進行輕量化設(shè)計，進行減重。現(xiàn)在已經(jīng)申報公示，其實也可以說，騰勢已經(jīng)率先普及大壓鑄帶來的紅利。

只不過，現(xiàn)在只是申報公示，很多配置和性能還要等官方公布。但是毋庸置疑，作為MPV車型的常青樹，2026款騰勢D9 EV的發(fā)布必將是引領(lǐng)性的。即便沒有超大電池，1.5兆瓦的雙槍閃充，超低的能耗，也將提升其純電續(xù)航，徹底祛除用戶的續(xù)航焦慮。