售價可能不變，李想靠給全新理想L9配秘書，來反超華為？

全新一代理想L9（參數丨圖片）上，集聚了理想的很多個“第一次”，除了眾多第一次上車的新技術，還有第一次在新車公布前，略過預售直接公布售價。

在申報圖公布之前，理想L9直接公布了終極版本Livis。這一通常出現在上市發布會“彩蛋”環節的壓軸版本，被理想一反常態的提前劇透了，提前釋放的，還有最關鍵的信息—售價55.98萬元。

這反常操作的背后，并非沒有規律可循，一旦價格和配置的上限被錨定，普通版本就有了可發揮空間，甚至還能通過制造價格上的驚喜，比如與現款L9價格保持一致甚至更低，刺激更多潛在消費者成交。

從配置上看，全新一代理想L9上，有理想所有的家底。兩顆自研智駕芯片、主動懸架、線控轉向+EMB制動......隨便拎一個出來，都可以打出王炸，更不用說第一次all in在一款車上。總之，全新一代理想L9上可以套用一個在短劇中流行的俗梗，“這一次要把屬于自己的全部拿回來。”

不過，這些還不是絕殺。在最新的公開亮相中，李想談到了被外界調侃為不務正業的AI戰略。他認為 ，這才是理想L9與友商拉開差距的關鍵。2025年8月，VLA司機大模型隨理想i8量產上車。司機就位后，2026年的理想L9，將給新車配上“秘書”。

“秘書”是反超華為的撒手锏

李想把全新一代理想L9稱作“具身智能機器人”，他形容為，像司機一樣理解用戶需求、主動提供服務。事實上，在此之前，喊出“汽車機器人”口號的企業并不少，比如，已經停擺的極越，三年前就為極越01打出過“全球首臺AI汽車機器人”的概念。

要實現李想所說的主動服務有多難？就連余承東都“恨鐵不成鋼”的痛批華為的鴻蒙座艙“不夠智能，非常愚蠢”......要知道，鴻蒙座艙已經是第一梯隊的產品體驗。

在L9的座艙語境下，車載Agent不再僅僅等待用戶發出明確指令，而是通過對環境、用戶習慣、日程甚至外部天氣等信息的深度整合，主動進行預判和規劃。

在李想的描述中，它可以基于行車路線、家庭日程和電量狀態，主動建議最優補能方案，并聯動導航完成規劃；甚至通過學習家庭成員的偏好，將車內設定無縫接入家庭IoT生態，實現“上車即舒適”的體驗。

就好比讓座艙成為一個有心的秘書，它不僅能提前預判需求，還有能力在毫秒級內調度車輛自身的線控底盤、主動懸架等“軀干”來完成任務，將意圖轉化為真實的行動。

毫無疑問，要實現這些功能，需要把車按具身智能思路做了一次系統級重構：底盤從空氣懸架升級到800V全主動懸架，并把線控轉向、后輪轉向與EMB電子機械制動納入一套“全線控底盤”，讓轉向—制動—懸架在毫秒級協同，極限姿態與安全冗余同步抬升。

感知硬件從頂置擴展到側后向固態激光雷達，配合可變色星環燈的人車交互；智駕計算平臺由兩顆5nm自研馬赫100組成，總算力達2560TOPS。

主流的大電池方案也沒有缺席，72.7kWh電池帶來WLTC約340km純電里程。與現款L9相比，這些升級的意義不在單項配置更強，而在把“能聽懂你”推進到“能替你做”：當底盤可線控、傳感覆蓋360°、端側算力充裕，車載Agent才有條件真正接管任務流，從導航安排、日程提醒到家庭IoT與補能預約，像秘書一樣前置服務。

這也將成為對抗華為的撒手锏。不得不說，過去幾年，問界M9給理想L9帶來了血脈壓制。

上市24個月的問界M9，累計交付已經超26萬輛，在50萬元以上豪華SUV細分已連冠20多個月。在這樣的存量優勢面前，理想L9要奪回在高端市場的江湖地位，靠堆料顯然是不夠的。

從定制版Livis的售價看，全新一代理想L9的普通版本，價格可能會在40萬級，直面問界M9。總之，2026年，理想L9跟問界M9這一戰，會因為理想L9的全面升級或者說主動出擊，更有看點。

2026的大六座新車，沒有一個是“善茬”

最新一批工信部申報圖中，“大六座”可謂是含量最高的一期。除了理想L9外，還有比亞迪大唐、極氪8X、小鵬GX、魏牌V9X.....每一個拿出來，都是不好惹的角色，且每一個都是帶著撒手锏而來。

比亞迪“大唐”上大概率會上極氪9X與極氪8X同款的900V插混，以及比亞迪即將在年后發布的新電池、新插混、新底盤等一系列旗艦的新技術。

極氪8X在大電池插混的基礎上，進一步把48V主動穩定桿等旗艦技術下放。最關鍵的是，這一套打法已經在極氪9X上驗證為有效。

新勢力中，小鵬的思路與全新一代理想L9類似，小鵬的全尺寸SUV小鵬GX最大的亮點是基于SEPA 3.0物理AI整車架構，搭載線控轉向和后輪轉向技術，輔以5.1米的最小轉彎半徑。

在最新亮相工信部申報目錄中的魏牌V9X，也能看到相似的邏輯，基于長城“歸元S平臺”，最新的Coffee EEA 4.0電子電氣架構，雙腔空懸與后輪轉向，

合資選手這邊，上汽大眾的首款增程大六座ID.ERA 9X以大于400km級純電通勤切入30萬-40萬價格帶。駕控原本就是合資車企的強項，再輔以后輪轉向與空懸等配置，有希望在大六座市場實現反攻。

雖然這些新車最終的定價，可能與全新一代理想L9形成錯位競爭，但這背后趨勢已經非常立體與清晰：隨著新一輪技術周期的到來，2026的大六座新車基本都來自最新一代平臺和架構。這樣一來，即便VLA大模型與友商有差距，讓大車也好開的體驗已經不是難事，普及化的線控底盤和后輪轉向等，會縮小彼此間的駕駛質感差距。

當新技術密集發布，比拼的焦點將變為在工程上的兌現能力。比如，全新一代理想L9 Livis上首發的眾多底盤的新技術，如何下放到主銷配置上，平穩渡過新技術上車后的磨合期。當雷軍為全新一代YU7設定三個月的預售期，并頻繁通過直播來為新產品站臺。理想選擇直接打旗艦版本，先把如何領先的故事講透。如果說，小米擅長管理消費者的心理預期，從全新一代理想L9的信息釋放節奏來看，理想已經在這方面摸索出了自己的路子。