寧德時代納電池首搭乘用車，首款車型為長安歐尚520

2月5日，寧德時代與長安汽車在牙克石中汽研汽車檢驗中心，聯(lián)合亮相了雙方合作的首款鈉電量產(chǎn)乘用車，該車型將于今年年中上市。

相較于全國大多數(shù)地區(qū)新能源車的高普及率，牙克石的冬季氣溫通常在零下三十度左右，對新能源車的使用并不友好。在牙克石，路上行駛的幾乎全部是燃油車，包括在很多地區(qū)已先行完成電動化的出租車。

寧德時代選擇在牙克石發(fā)布鈉電量產(chǎn)車型，一個主要目的即展示其鈉電池耐低溫的物理屬性，以此強化其低溫使用場景。

相比鋰電池冬季掉電快、充電慢的特點，寧德時代表示，此次推出的鈉電池在-40℃極寒下容量保持率超90%，可在-50℃的極寒中穩(wěn)定放電。同時，其能量密度最高可達175Wh/kg，在滿電狀態(tài)經(jīng)歷多面擠壓、電鉆穿透、整體鋸斷的極端測試下，電池不起火不爆炸。

鈉電池雖然適合冬季寒冷地區(qū)，但其能量密度偏低的缺點也顯而易見，這也是其商業(yè)化拓展的一大瓶頸。三元鋰電池的能量密度在250—300Wh/kg，磷酸鐵鋰則在150—200Wh/kg，寧德時代的鈉電池雖能量密度達到175Wh/kg，但與鋰電池相比仍有巨大差距。

正是因為能量密度不同，動力電池產(chǎn)業(yè)一開始就選擇了能量密度更高的鋰電池，致使鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展緩慢，至今仍不完善。例如，在核心材料環(huán)節(jié)，此前長期存在普魯士藍類、層狀氧化物、聚陰離子三大鈉電池正極技術(shù)路線并行，行業(yè)未實現(xiàn)規(guī)模化成熟應(yīng)用。此外，硬碳負極量產(chǎn)良率僅50%—70%，批次一致性難以保障。目前，業(yè)內(nèi)大量的鈉電產(chǎn)能仍是借用鋰電產(chǎn)線進行生產(chǎn)，但兩者在工藝上并不匹配。

“任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都需要先行者來付出一定程度的犧牲，鈉電產(chǎn)業(yè)此前最大的問題就是沒有整車巨頭來推動。”此次發(fā)布會現(xiàn)場的一位電池行業(yè)資深人士向經(jīng)濟觀察報表示，“如今，作為電池行業(yè)巨頭的寧德時代，與自主整車巨頭長安汽車達成合作，長安新能源年銷百萬輛的規(guī)模，無疑將加速鈉電池的在乘用車領(lǐng)域的推廣，再通過市場應(yīng)用促使技術(shù)繼續(xù)突破。”

長安汽車黨委副書記、董事譚本宏宣布，長安汽車旗下阿維塔、深藍、啟源、引力等多品牌，未來都將搭載寧德時代鈉電池。寧德時代首席技術(shù)官高煥表示：“外面展區(qū)停放的這輛車，對于我們能否真正開啟鈉鋰雙新材料的新質(zhì)生產(chǎn)力，具有決定性作用。”

值得一提的是，發(fā)布會現(xiàn)場展示的首款搭載寧德時代鈉電池的車輛，車側(cè)寫著“長安汽車全球首搭寧德時代鈉新電池”，下面是阿維塔、深藍汽車、長安啟源三個品牌標志，但整輛車的品牌Logo、車輛型號等關(guān)鍵部位被遮蓋，以至于現(xiàn)場不少人以為它是深藍的車型，但經(jīng)濟觀察報觀察發(fā)現(xiàn)，該車為歐尚520。

對此，上述電池行業(yè)資深人士向經(jīng)濟觀察報表示：“鈉電池對于消費者來說畢竟是個新的東西，需要市場檢驗，用戶也需要時間接受。阿維塔是長安的高端品牌，深藍和啟源又是長安新能源的銷量擔當，長安汽車還是不愿冒風險。而用歐尚車型，成功以后再切換其他主力品牌也不遲，不成功也對主力品牌沒有什么影響。”

此前行業(yè)內(nèi)已有鈉電池乘用車上市，江淮旗下花仙子鈉電版曾采用中科海納的鈉離子圓柱電芯，23.2kWh的電池容量在CLTC標準純電續(xù)航里程為230公里，該車型于2024年1月向首批用戶交付，但后來市場反響較為冷淡。

就價格而言，目前鈉電池并沒有成本優(yōu)勢，這是車企的顧慮之一。雖然鈉資源十分豐富，但由于產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、整體產(chǎn)能低，鈉電池目前的成本仍在0.45元/Wh左右，而磷酸鐵鋰在經(jīng)歷價格大跳水后，成本穩(wěn)定在0.340元/Wh—0.410元/Wh。

不可否認的是，鈉電池長遠來看仍然存在很大的市場前景。除了應(yīng)用于整車，由于長壽命、耐高溫、瞬時功率大等特性，鈉電池在儲能、啟動電瓶、三輪車等領(lǐng)域也有非常廣闊的應(yīng)用前景。

對于鋰電和鈉電的關(guān)系，高煥認為兩者并非競爭關(guān)系，而是互補關(guān)系，兩種技術(shù)在各自擅長的領(lǐng)域各展所長，共同推動新能源汽車全場景普及。2025年12月，寧德時代在供應(yīng)商大會上表示，2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能四大領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用鈉電池。

儲能仍是眼下鈉電池最佳的應(yīng)用場景。2026年2月1日，《儲能用鈉離子電池技術(shù)要求》團體標準正式實施，鈉電池行業(yè)進入“有標可依”的新階段，鈉電儲能完成從“示范驗證”走向“工程化、產(chǎn)業(yè)化”的關(guān)鍵一步。未來隨著技術(shù)成熟，鈉電將成為電網(wǎng)側(cè)儲能、光儲融合項目的重要選擇。

（作者 周信）

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周信

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報道部記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對新能源、儲能及動力電池關(guān)注較多，擅長深入報道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427