打開前艙蓋要先拆六顆螺絲？博主吐槽iCAR設計，網友跟評過萬

來源：濟南時報

近日，一位二手車博主在短視頻中吐槽，普通車的前艙蓋用一個拉手就能打開，而他展廳里的奇瑞iCAR V23，卻需要用兩個型號的套筒、加長桿、撬棒、毛氈布等工具，先卸掉六個螺絲才能打開。截至2月7日，這段視頻在一個平臺已經有2.7萬轉發，1.1萬評論。

其中，高贊的評論畫風如下：

新黃河記者注意到，這并不是一個新話題，該車型自2024年推出，一直有相關討論，不少汽車博主都發過打開前機蓋的教程。去年3月，iCAR的抖音矩陣號還專門發過視頻回應，但網友并不買賬。實際上，V23是iCAR品牌非常成功的一款車型，作為2025年純電方盒子SUV細分市場的銷量冠軍，足見其受市場的歡迎程度。一邊是網友質疑，一邊是實打實的暢銷，這到底是不是一個好設計呢？

給電瓶搭電，要拆下整個艙蓋

評論過萬的這條吐槽視頻，源于一段二手車展廳里的拍攝。據博主描述，視頻中的iCAR V23展車因顧客頻繁體驗車輛功能，燈組被多次觸發，最終導致12V小電瓶電量耗盡，車輛無法啟動。

在傳統燃油車及多數電動車上，類似情況通常可以通過打開發動機艙，對電瓶進行搭電處理完成救援。但在這輛車上，博主必須拆下整個發動機艙蓋，才能接觸到電瓶接口。

現場拍攝畫面顯示，拆裝過程中通常需要依次用工具拆卸輪眉固定件及部分覆蓋飾板，共掀開4塊小蓋板，取出6顆螺絲，最后還要兩個人把前艙蓋抬下來，放在有墊子的地方，才能保證不磕碰車漆。

整體操作步驟明顯多于傳統開啟式機蓋結構。有維修從業者表示，在標準售后流程中，拆裝步驟增加通常意味著維修時間與工時成本同步上升。

“如果在道路行駛過程中出現小電瓶虧電或需要緊急斷電，車主是否具備相應工具和操作條件？”一位網友在視頻評論區提出疑問。這類顧慮隨后在部分潛在消費者中傳播。記者注意到，近一年時間，圍繞奇瑞iCAR V23的前艙蓋板的討論時有出現，一名消費者曾表示，相關設計細節已成為其購車決策時需要考慮的因素之一。

設計邏輯與實際維修場景的落差

事實上，圍繞封閉式前艙結構的討論并非首次出現。早在2025年3月，iCAR設計團隊曾公開解釋設計思路：新能源車型電機維護頻率較低，屬于“低頻操作”；同時車輛已將玻璃水加注口外置，日常使用中車主接觸前艙的需求相對有限。封閉式前臉結構則有助于強化整車造型完整性，艙內預留電源接口也被視為增加車輛功能拓展性的設計。

對于用戶擔心的異物侵入問題，設計方當時回應稱，電動車停駛后不存在燃油車發動機持續余溫，對小動物的吸引概率相對較低。對于這些分析，評論區一片質疑聲。

此外，來自售后維修環節的反饋并不完全一致。

一位從事汽車維修多年的技術人員向記者表示，該設計在理念上默認車主僅在添加玻璃水時接觸前艙，但在實際用車周期中，小電瓶虧電、前艙異響排查等非計劃性維修場景并不少見。

該技術人員稱，按照目前結構設計，若涉及前艙內部維修，即便是更換小型部件，也可能需要經歷拆卸輪眉、飾板等多道工序。拆裝復雜度上升，通常意味著維修工時成本增加。過去一年間，圍繞該設計的用戶討論在社交平臺持續存在，也反映出部分使用場景下的操作爭議。

他還提到，由于前艙覆蓋結構面積較大且操作空間有限，拆裝過程中存在一定劃傷漆面的風險。“在4S店標準工時體系下，這類操作不僅可能延長維修時間，也可能增加用戶維修支出。”他說。

制造效率與使用成本之間的取舍

從行業角度觀察，iCAR V23的前艙設計被部分業內人士視為新能源汽車高度集成化趨勢下的一種嘗試。

隨著電動車取消傳統內燃機，前艙空間布局更加靈活，設計重心逐漸向空氣動力學優化及零部件集成轉移。一位長期參與整車結構開發的工程師分析，相比傳統可開啟機蓋，封閉式一體化覆蓋結構在設計上有機會減少鉸鏈、鎖扣、拉線以及液壓撐桿等部件數量，在模具開發及整車裝配流程上具備一定簡化空間。

“在整車開發過程中，制造效率與后期維修便利性往往需要同步考量。”該工程師表示，相關設計通常需要在生產效率與售后可達性之間尋找平衡。

與此同時，在用戶和行業討論中，也存在支持該設計思路的聲音。部分用戶認為，新能源車型取消傳統發動機結構后，車主日常開啟前艙的頻率明顯下降。也有觀點指出，玻璃水加注口外置，在一定程度上降低了用戶日常接觸復雜結構的必要性。

此外，一位汽車改裝領域從業者表示，部分消費者在缺乏專業知識情況下自行拆裝車輛結構，可能帶來線路損傷或安全隱患。從廠家角度看，適度提高拆裝門檻，有助于將維修操作引導至專業服務體系。

在汽車拆解及改裝愛好者群體中，也有人認為，iCAR V23整體仍采用卡扣及模塊化結構設計，雖然部分位置拆裝步驟較多，但整體仍具備可拆解維護條件。

不過，上述支持觀點同樣認為，此類設計對專業維修環境更為友好，對于普通車主而言，前艙可達性的下降仍可能帶來一定使用門檻。

隨著新能源汽車市場逐步進入存量競爭階段，消費者關注重點正從續航里程、智能配置等前端參數，延伸至長期維修便利性與使用成本。在相關討論區中，有用戶留言稱：“支持技術創新，但如果增加使用復雜度和維護成本，設計取舍仍值得進一步討論。”

截至發稿，奇瑞iCAR方面尚未就本輪討論作出最新公開回應。業內觀察人士認為，隨著車輛結構持續向高集成化方向發展，圍繞維修可達性與設計效率之間的討論，未來仍可能在更多車型中出現。