曾為杭州“禮讓斑馬線”做貢獻(xiàn)，85后用AI給道路做“體檢”，巡檢里程可繞地球75圈

一個普通的工作日清晨，天尚未全亮，一輛白色無人車已駛?cè)氤鞘锌焖俾贰ＵЭ聪窨爝f無人車，仔細(xì)一瞧，車頂多了一個可升降的無人機(jī)停機(jī)坪。它正在執(zhí)行自動巡檢任務(wù)，實時檢測路面上的裂縫、坑槽等病害。

行駛至一座跨江大橋時，無人車緩緩靠邊停下。車頂平臺升起，一架搭載“巡檢智能掛載終端”的無人機(jī)自動起飛，精準(zhǔn)地飛向橋梁底部，對橋墩、箱梁等關(guān)鍵部位進(jìn)行全方位拍攝檢測。

趕在早高峰到來前，無人車已完成任務(wù)，自行返回。而它所采集的數(shù)據(jù)，已實時傳回后臺系統(tǒng)。工作人員一上班，就可以查看巡檢報告。

也許不用多久，你就能在路上偶遇這樣一輛“空地一體交通巡查無人車”，它于兩個月前全新發(fā)布。“其他的應(yīng)用場景，包括核電站、風(fēng)力發(fā)電設(shè)施巡檢等。” 杭州拓緯視圖信息技術(shù)有限公司創(chuàng)始人兼CEO徐來鵬說。

這位85后創(chuàng)業(yè)者和兩位合伙人一起，帶領(lǐng)著一支平均年齡不到30歲的團(tuán)隊，用3年時間，構(gòu)建起一套從“地”到“空”再到“云”的立體智能巡查體系。目前，旗下產(chǎn)品能識別裂縫、坑槽、拋灑物、護(hù)欄損壞等49種道路病害及異常狀況，準(zhǔn)確率達(dá)90%-95%；累計服務(wù)公路里程超300萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道約75圈。

看不見摸不著的AI，正在成為交通養(yǎng)護(hù)工人的“千里眼”與“智慧腦”。

AI給道路做“體檢”

人每年都要體檢，有病治病，無病安心，道路亦然。徐來鵬與團(tuán)隊所做的事，就是給全國各地不同類型的道路做“體檢”。

目前，他們的“體檢工具箱”已形成一個立體矩陣：

“地”：在車輛高速飛馳的過程中，工業(yè)相機(jī)能夠精準(zhǔn)捕捉道路表面狀況，配合內(nèi)置的高性能計算芯片與深度學(xué)習(xí)算法，設(shè)備可快速分析處理數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確識別病害及異常情況。根據(jù)不同場景，又分為高速公路版（支持120km/h高速巡檢）、普通公路版和公交車輔助巡查版。

“利用公交車固定線路、高頻次運行的特點，可以讓它成為巡查鄉(xiāng)村和城郊道路的‘天然移動哨兵’。”徐來鵬特別提到。

智能道路巡查一體化終端

“空”：主要指的是無人機(jī)交通巡查智能掛載終端，可搭載于各類無人機(jī)，專用于巡檢人工難以觸及的橋梁底部、高邊坡、隧道內(nèi)壁等關(guān)鍵部位。

云端大腦：智慧養(yǎng)護(hù)平臺不僅展示數(shù)據(jù)，而且能分析趨勢、生成報告、推薦養(yǎng)護(hù)方案，甚至預(yù)測病害發(fā)展。

兩個月前全新發(fā)布的“空地一體交通巡查無人車”，實現(xiàn)了“天上無人機(jī)+地上智能車+云端大數(shù)據(jù)”的全天候解決方案。

每個場景都需要專門的數(shù)據(jù)和算法。在徐來鵬看來，高速公路可能是“最難的領(lǐng)域”，“養(yǎng)護(hù)要求高，所以對精度和穩(wěn)定性要求也極高。城市道路可能更關(guān)心路上的拋灑物、積水、窨井蓋缺失等。農(nóng)村公路相對簡單些，很多是瀝青+水泥，病害類型有不同。”

從“禮讓斑馬線”到“看清每條路”

“我是我們村第一個大學(xué)生。”徐來鵬的創(chuàng)業(yè)故事，起點很遠(yuǎn)。老家山東煙臺的他，2009年電子商務(wù)專業(yè)畢業(yè)，懷揣著對互聯(lián)網(wǎng)的憧憬來到杭州，進(jìn)入阿里巴巴實習(xí)。但很快，他被杭州的交通吸引。

那些年，杭州正在推進(jìn)“禮讓斑馬線”，徐來鵬作為初創(chuàng)成員加入天象智能，與幾位浙大博士一起研發(fā)“機(jī)動車未禮讓行人自動抓拍系統(tǒng)”。“社會反響很好，從杭州做到了蘇州、廈門、包頭、北海等旅游城市。”他回憶道。

這段經(jīng)歷讓徐來鵬深深扎進(jìn)智慧交通行業(yè)。此后，他加入中電海康，并作為初創(chuàng)成員之一孵化了專注于車路協(xié)同的海康智聯(lián)。2020年起，在浙江移動從事交通行業(yè)研究的經(jīng)歷，讓他敏銳地察覺到另一個更為確定、也更剛需的趨勢：中國大規(guī)模的路橋建設(shè)已基本完成，隨之而來的將是一個持續(xù)數(shù)十年、市場廣闊的“養(yǎng)護(hù)時代”。

一個真實的痛點擺在面前：當(dāng)時，全國公路養(yǎng)護(hù)主要靠人工巡檢。養(yǎng)護(hù)工人在高速車流中下車拍照，在陡峭邊坡攀爬檢查，在橋梁底部冒險作業(yè)……效率低、風(fēng)險高、盲區(qū)多。

“一條小裂縫，花幾塊錢及時修補，可能就沒事了。但如果沒發(fā)現(xiàn)，雨水滲透，輪轂?zāi)雺海l(fā)展成大面積的坑槽，就需要封路、開挖、重鋪， 成本飆升幾十上百倍，還帶來安全隱患。”徐來鵬說，公路養(yǎng)護(hù)本質(zhì)上是“防微杜漸”，而第一步，是必須“看得見”“看得早”。

2023年，徐來鵬與精通硬件的王魯光、擅長算法的楊龍聯(lián)手，在浙工大校友產(chǎn)業(yè)園租下一間小辦公室，加上朋友仗義支持的兩臺服務(wù)器，就正式開啟了“拓緯視圖”的創(chuàng)業(yè)之旅。“拓緯”源自“to well”，寓意“科技向善，助力美好生活”。

一人一車和最初的那些路

那年，徐來鵬開著自己的斯柯達(dá)SUV，將一個攝像頭綁在車頂，開始了最初的數(shù)據(jù)采集。“一天跑四五個小時，把杭州周邊的高速公路都開了一遍。”

3人用了三四個月打磨出的原型機(jī)，形態(tài)很簡單，一個攝像頭加一臺工控機(jī)，帶著自研的算法與識別軟件。

正是這臺原型機(jī)，為他們贏得了來自浙江交投的第一筆訂單。

初代產(chǎn)品雖只是分體式的，但效果得到了認(rèn)可。這讓團(tuán)隊有了繼續(xù)迭代的信心和數(shù)據(jù)“活水”。很快，他們推出二代產(chǎn)品——高度集成的一體機(jī)，安裝簡便，通電即用，非常適合向全國推廣。

隨著訂單從浙江逐漸走向江西、內(nèi)蒙古、甘肅、四川……拓緯視圖迎來了快速發(fā)展。2024年初，3人團(tuán)隊招收了第一名正式員工，負(fù)責(zé)設(shè)備安裝調(diào)試。數(shù)據(jù)標(biāo)注工作也從創(chuàng)始人親力親為，轉(zhuǎn)為招募專職人員和實習(xí)生。這一年，公司搬到了浙工大未來技術(shù)研究院，大學(xué)同寢室同學(xué)張珍濤也加入創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，擔(dān)任研發(fā)負(fù)責(zé)人，為公司的軟件和大模型產(chǎn)品研發(fā)注入更多動力。

數(shù)據(jù)如同雪球般越滾越大。截至目前，拓緯視圖已積累超2300萬張全國道路病害樣本數(shù)據(jù)，其中手工精細(xì)標(biāo)注的高質(zhì)量數(shù)據(jù)集50萬張，并自主研發(fā)了60余種專用視頻分析算法。

團(tuán)隊目前用來展開測試的車輛

“中國地大物博，浙江的瀝青路車流密集，內(nèi)蒙古的凍土路冬凍夏融，川渝的山區(qū)路坡陡彎急，廣東的多雨路潮濕易損……各地的道路病害特征千差萬別。沒有覆蓋全國、足夠多樣的數(shù)據(jù)，算法就會‘水土不服’。”

技術(shù)的最終價值，體現(xiàn)在為客戶解決的實際問題上。

徐來鵬分享了一個典型的地方交通局案例：過去，該局負(fù)責(zé)幾百公里道路的養(yǎng)護(hù)，靠的是“十個人四輛車，天天在外面疲于奔命”。巡查人員早出晚歸，但管理者對轄區(qū)道路的整體健康狀況心中沒底，養(yǎng)護(hù)工作被動且粗放。

引入智能巡查一體機(jī)后，情況發(fā)生了改變。現(xiàn)在，只需一人一車，就能完成每日巡檢。所有病害自動識別、定位、分類，并實時呈現(xiàn)在數(shù)字地圖上。管理者可以清晰掌握全路網(wǎng)的“健康圖譜”，從被動應(yīng)急轉(zhuǎn)向主動預(yù)防和專項治理。

“比如，這個月我可以發(fā)起‘路面裂縫專項整治’，下個月針對‘護(hù)欄損壞’集中修復(fù)。更重要的是，通過早期發(fā)現(xiàn)、精準(zhǔn)修復(fù)，能夠大幅延長道路壽命，節(jié)約長期的養(yǎng)護(hù)資金。”

在市場策略上，拓緯視圖走的是“硬件+算法+服務(wù)”的產(chǎn)品化道路。“我們的一體機(jī)售價在25萬-30萬元。”徐來鵬坦言，“在國內(nèi)，純軟件可能很難賣出高價值。”

讓AI擁有“老師傅的經(jīng)驗”

盡管這條賽道逐漸有更多玩家進(jìn)入，但徐來鵬顯得很從容。“這是一個需要極度專注和深耕的細(xì)分領(lǐng)域。我們從第一天起，就決心在這里扎根十年、二十年。”

眼下，團(tuán)隊的目光已投向更遠(yuǎn)的未來：用兩三年時間的積累，深化那個已初具雛形的“養(yǎng)護(hù)大模型”。

“在AI已經(jīng)能‘看清’‘看懂’的基礎(chǔ)上，我們要讓它擁有‘老師傅的經(jīng)驗’。”徐來鵬描繪了這樣的愿景：系統(tǒng)不僅能發(fā)現(xiàn)一條裂縫，還能結(jié)合這條路的歷史車流量、路基材料、氣候環(huán)境，以及過往維修記錄的數(shù)據(jù)，推薦最優(yōu)、最長效、最經(jīng)濟(jì)的維修工藝和材料方案。

“比如，同樣是裂縫，在凍土區(qū)用什么材料填？在多雨地區(qū)用什么工藝補？我們希望未來能形成一個覆蓋全國的最佳養(yǎng)護(hù)實踐知識庫，這可能每年為國家節(jié)省大量資金。”

技術(shù)的邊界也在不斷拓展。除了公路橋梁，團(tuán)隊已將視野投向風(fēng)電葉片巡檢、水電大壩檢測、建筑物外立面安全監(jiān)測等更廣闊的基礎(chǔ)設(shè)施健康管理領(lǐng)域。底層技術(shù)是相通的，都是利用機(jī)器視覺，去發(fā)現(xiàn)裂縫、損傷、形變，防患于未然。

公司辦公室里的宣傳欄上，貼著幾張都市快報頭版樣式的圖片。這是去年底參加2025 SparkS全球AI硬件創(chuàng)新大賽時，徐來鵬和團(tuán)隊用快報的報紙拍照機(jī)完成的合影。在大賽中，道路巡查一體機(jī)從全球316支團(tuán)隊中脫穎而出，入圍“十佳智創(chuàng)先鋒獎”。

他們還獲得了杭州人才基金的投資簽約。這筆“耐心資本”的注入，讓團(tuán)隊更有底氣去攻克“0.2毫米級細(xì)微病害識別”“無人機(jī)無GPS精細(xì)巡檢”等更深層次的技術(shù)難題。

徐來鵬和團(tuán)隊的目標(biāo)從未改變：賦予AI更敏銳的“眼睛”和更智慧的“大腦”，守護(hù)中國經(jīng)濟(jì)動脈的健康與安全。

文 | 童蔚

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