四川
2月9日，A.P. 穆勒-馬士基宣布與新時代造船正式簽署協議，訂造8艘超大型LNG雙燃料集裝箱船。
這8艘新船規格相同，將組成一個全新的運力為18600TEU的系列船，預計將于2029年和2030年交付。該系列船的長度為366米，寬度為58.6米，比目前長400米的最大集裝箱船更為緊湊。船舶將配備雙燃料發動機，可使用傳統燃油或LNG作為燃料。
“我們很高興簽署這項建造8艘大型船舶的協議。我們將持續更新船隊，保持船隊的競爭優勢。”馬士基租船與新造船部門負責人Anda Cristescu表示，“部署的靈活性是我們決策的關鍵。雖然這一系列船體積龐大，但比目前業內在造的最大型船舶具備更高的靈活性，為我們將來的船舶部署帶來了更多選擇。”
馬士基在去年傳出將訂造18000TEU級LNG雙燃料集裝箱船的消息，這份訂單吸引了包括江南造船、招商工業、揚子江船業、新時代造船和恒力重工，以及韓國HD現代集團和韓華海洋在內的中韓多家船廠參與競爭。
去年11月有報道稱，馬士基已經選定了新時代造船訂造8+4艘18000TEU級LNG雙燃料集裝箱船，每艘新船造價約為1.93億美元，備選訂單確認生效后全部12艘總金額將達23.16億美元（約合人民幣160.33億元）。
這是馬士基在新時代造船的第二份LNG雙燃料集裝箱船訂單。2024年下半年，馬士基自身作為船東訂造了首批20艘LNG雙燃料集裝箱船，其中揚子江船業接獲2艘9000TEU和6艘17000TEU集裝箱船訂單，新時代造船和韓華海洋分別接獲了6艘15000TEU船訂單。
不含馬士基的最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，目前新時代造船手持訂單共計156艘2313萬TEU，其中油船84艘、集裝箱船64艘、散貨船8艘，交船期排至2029年。
最新的訂單顯示出馬士基堅定投資訂造雙燃料船的決心。根據馬士基的可持續發展目標，該公司將在2040年實現碳中和，比航運業絕大多數同行領先了至少10年。同時，馬士基還制定了更近期的目標，要求到2030年將遠洋船隊的溫室氣體排放強度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對排放量降低70% 。
加上新時代造船最新的8艘，馬士基目前共有33艘集裝箱船在建，這些新船全部為雙燃料船，其中4艘將在今年余下時間內交付。就在本月，馬士基剛剛接收了揚子江船業建造的6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船中首制船“TANGIER MAERSK”號。
據了解，馬士基是目前全球第二大集運公司。Alphaliner的最新數據顯示，截至目前馬士基船隊運力共計730艘463萬TEU，包括347艘自有船舶和383艘租入船舶，市占率約13.8%。此外，馬士基還有87艘在建新船，共119萬TEU，占現有船隊比例25.7%。
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