全面轉向電動，豐田純電漢蘭達首發，七座大空間+雙電機四驅

在全球電動化浪潮與美國本土化生產政策的雙重背景下，豐田終于為其經典SUV——漢蘭達（參數丨圖片）帶來一次徹底轉型。第五代車型全面改用純電驅動，成為品牌首款七座純電SUV，同時也是豐田在美國本土生產的首款電動車。這不僅是一款新車的發布，更是豐田在美國市場的一次關鍵押注。

全新純電漢蘭達基于經過改造的TNGA-K架構打造，該平臺已針對大容量高壓電池的集成進行了調整。軸距增長至3051毫米，車寬達到1989毫米。整車長度為5050毫米，高度為1710毫米。

與上一代車型相比，車頂線條略微降低，而輪距和軸距有所增加。整體比例向更加扁平的車身輪廓和更長的軸距方向優化，從而提升了車內空間表現。

根據不同版本，車輛將搭載總容量為77.0千瓦時或95.8千瓦時的三元鋰電池。95.8千瓦時版本根據豐田官方數據，綜合續航里程可達515公里。77.0千瓦時版本在前驅車型上的續航為462公里，在四輪驅動車型上為435公里。

漢蘭達提供XLE和Limited兩種配置等級。前驅版本僅提供77.0千瓦時電池的XLE車型。四輪驅動車型配備雙電機系統。在最強版本中，系統綜合功率達到252千瓦，最大扭矩為438牛·米。前驅版本的功率為165千瓦，最大扭矩為268牛·米。

車輛通過美國常見的NACS接口進行直流快充。在理想條件下，電池可在直流充電樁上于約30分鐘內從10%充至80%。電池預調節系統可在快充前將電池加熱至適宜溫度，該功能可手動啟動，或在導航至快充站時自動激活。此外，系統支持即插即充功能，可在兼容充電站實現自動身份驗證。

關于充電功率和系統架構，豐田尚未公布更多信息。不過，根據充電時間的描述可以推測，車輛采用的是400伏電氣架構，而非更快、更先進的800伏系統，例如直接競爭對手起亞EV9所使用的技術。

隨著漢蘭達 BEV的推出，豐田進行了一場結果尚未可知的賭注。車輛及電池在美國本土生產，顯然是對美國總統唐納德·特朗普關稅政策的直接回應。然而，也正是他導致美國市場對電動車的需求大幅下降。此外，豐田顯然采用了相對簡單的400伏技術。就這樣一款大型SUV而言，在充電速度方面并不理想，在高端市場中也已不再符合時代水準。

漢蘭達首次在美國銷售的豐田車型中集成了V2L功能。通過相應的雙向適配器，可為外部設備供電。因此，該車輛可作為移動電源使用。關于輸出功率的具體細節，制造商尚未公布。

在內飾方面，全新漢蘭達提供三排座椅布局，最多可容納七名乘客。在第三排座椅后方提供450升儲物空間。當第三排座椅折疊后，行李廂容積可擴大至約1291升。電池被集成在車輛底部，平臺從一開始即針對該架構進行設計，因此不會對空間布局造成可見影響。

內飾配備14寸觸控屏、12.3寸儀表以及支持5G的車載信息娛樂系統（含云端導航）。高配車型提供抬頭顯示功能。諸如遠程監控充電過程和充電時間規劃等軟件功能，可通過智能手機應用程序進行控制。內置行車數據記錄儀在需要時可通過外部攝像頭保存短視頻片段。

據悉，全新純電漢蘭達將在肯塔基州喬治敦工廠生產。電池模塊來自新建成的北卡羅來納州電池工廠以及一家美國供應商。市場上市時間計劃在2026年底。價格方面，豐田尚未公布。而隨著第五代車型的到來，漢蘭達轉向純電驅動。