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      特斯拉或將合并消亡,一個時代結束了!

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      作者 | 八個橙 來源 |互聯網品牌官

      沒有偶然的傳聞,只有必然的伏筆。

      當市場還在熱議SpaceX與xAI的合并盛宴時,一個更具沖擊力的猜測已悄然發酵:特斯拉,這家曾經的新能源巨頭,會不會很快加入合并陣營?

      如今業內共識已逐漸清晰:馬斯克一手打造的SpaceX、xAI、特斯拉三家企業,大概率將在未來完成整合。


      圖源:微博

      這場合并無關“淘汰”,而是馬斯克精心布局的一步大棋——搭建一個貫穿太空、AI、物理終端的超級生態,搶占物理世界AI革命的話語權。

      很多人不解,特斯拉作為全球新能源汽車的開創者,為何會走到“可能被合并”的境地?

      先看特斯拉的外部處境,早已不復往日風光。

      2025年,特斯拉交出了一份近五年來最慘淡的成績單。全球交付量163.6萬輛,同比下滑8.6%;營收948.27億美元,同比微降3%;凈利潤更是暴跌46%,盈利能力大幅縮水。

      而它的老對手比亞迪,正以碾壓之勢快速崛起。同年,比亞迪純電汽車銷量突破225萬輛,同比增長28%,首次超越特斯拉,登頂全球純電銷量冠軍。

      不止是銷量,效率上的差距也在不斷拉大。比亞迪手握全產業鏈優勢,從電池到整車、從芯片到電控,自主可控的模式讓其成本控制和產能釋放游刃有余。

      新能源汽車行業的內卷,早已進入白熱化階段。拼續航、拼智能、拼價格,每一步都伴隨著激烈的廝殺。

      特斯拉單靠汽車業務,早已難以支撐其高估值,也難以承載馬斯克的宏大野心。

      這就不得不提馬斯克對新能源汽車行業的真實看法——它從來都不是終點,只是一個跳板。

      筆者看來,馬斯克從來沒有把特斯拉定位成一家“車企”。

      他的目標,從來都是做一個“用科技改變世界”的革命者。新能源汽車的價值,在于為他的AI、機器人夢想,提供一個落地驗證的載體,一個積累資金和技術的試驗場。

      當這個載體的價值逐漸見頂,馬斯克自然會毫不猶豫地轉向更高維度的賽道——AI和機器人。

      特斯拉近期的一系列動作,都在印證這個判斷。最引人注目的,便是永久停產Model S和Model X兩款旗艦車型。


      圖源:微博

      這兩款車曾是特斯拉的“臉面”。它們陪著特斯拉從初創公司成長為全球巨頭,累計銷量突破200萬輛,承載著無數粉絲的情懷。

      但特斯拉的停產,絕非被動放棄。

      2025年,這兩款車型的合計銷量僅3萬輛,占總交付量不足2%,早已淪為邊緣產品。馬斯克真正的目的,是騰出產線,全力改造為Optimus人形機器人工廠。

      他對Optimus的期待,遠超任何一款汽車。馬斯克曾公開表示,這款高度擬人化的人形機器人,將承載特斯拉80%以上的長期價值。

      按照規劃,Optimus Gen 3將于2026年一季度亮相,年底啟動量產,遠期目標是實現百萬臺年銷量,單臺成本控制在2萬美元以內。

      為了這個目標,特斯拉不惜砸下重金。德意志銀行報告顯示,特斯拉已正式轉型為“物理AI企業”,2026年資本開支將突破200億美元,較去年翻倍,所有資金都將聚焦于機器人量產、AI芯片和自動駕駛數據中心三大領域。

      不難看出,特斯拉的重心早已徹底偏離汽車業務。但這種跨領域的宏大布局,單靠特斯拉一家企業,根本無法支撐。

      技術瓶頸、資金壓力、供應鏈難題,層層疊加,合并成為了唯一的破局之路。

      而SpaceX與xAI的合并,正是這場大戲的前奏。三者合并后的協同效應,堪稱“1+1+1>3”。

      這個覆蓋太空、AI、物理終端的超級生態,正是馬斯克想要的“科技帝國”。它能讓特斯拉的AI和機器人業務快速突破瓶頸,也能讓SpaceX和xAI的技術快速轉化為商業價值,最終實現“主導物理世界AI革命”的野心。

      當然,合并的核心前提,是必須符合股東利益。畢竟,特斯拉截至2026年2月的總市值高達1.6萬億美元,股東們絕不會輕易同意損害自身利益的決策。


      很多人擔心,特斯拉如此高的估值,合并后會稀釋股東權益。但事實恰恰相反,合并反而能更好地保障股東利益。

      如今特斯拉的高估值,從來都不是來自汽車業務,而是市場對其AI和機器人業務的預期。但目前,特斯拉的AI轉型遇到瓶頸,機器人量產也面臨靈巧手制造、供應鏈不成熟等問題,單靠自己很難兌現這份高估值。

      一旦與SpaceX、xAI合并,這些難題將迎刃而解。三者的協同效應,會讓特斯拉的技術價值和商業價值重新放大,股東們能獲得的回報,遠比固守新能源汽車這個內卷賽道要高得多。

      盡管合并的概率越來越高,但我們依然不能忽視一個關鍵變量——特斯拉內部的沖突。

      過去24個月,特斯拉經歷了創立以來最劇烈的高層震蕩。

      除此之外,馬斯克的管理風格也加劇了內部的不確定性。他取消中層管理、精簡會議、推行績效末位淘汰制,甚至曾以辭職威脅股東,批準其1萬億美元的薪酬方案。


      這種對控制權的極度掌控,讓內部分歧難以調和,也可能影響合并的進程。

      所以,特斯拉到底會在什么時候合并,以什么樣的方式合并——是全資合并,還是股權整合?

      一切都還是未知數。

      但有一點可以肯定:特斯拉的未來,絕對不會局限于新能源汽車。

      特斯拉的故事,從來都不是一個關于汽車的故事。它是一個關于野心、關于變革、關于一個人用科技挑戰極限、改變世界的故事。

      這場合并傳聞,也只是馬斯克帝國棋局中的一步,下一步,或許會帶來更大的震撼。

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