英國啟動尼克斯項目，為“阿帕奇”搭配無人僚機

1月26日，英國國防部宣布啟動尼克斯項目（NYX，希臘神話中的黑夜女神），為英國陸軍現役的AH-64E“阿帕奇”武裝直升機引入高度自主的無人僚機系統，已有7家防務企業入圍競標。

尼克斯正式啟動，7家企業入圍

英國國防部的招標信息顯示，尼克斯項目已進入實質推進階段。英國國防部已經選定7家防務企業參與下一步概念設計與原型研發工作，包括美國安杜里爾、英國BAE系統、意大利萊昂納多、洛克希德·馬丁（英國）公司、法國泰雷茲等，也有初創企業如英國與新西蘭的合資公司Syo和歐洲Tekever。其中既包括傳統的防務巨頭，也有在自主計算系統和軟件領域具備優勢的新興力量。

根據英國國防部的計劃，尼克斯項目將在2026年3月進行階段性篩選，7家企業進一步縮減至4家，進入更深入的概念驗證和原型測試階段，目標是在2030年前后形成初始作戰能力。

從目前英國國防部公布的計劃來看，項目整體時間跨度較長，顯示其并非短期技術演示，而是被納入英國陸軍航空兵未來作戰能力建設的長期規劃之中。

值得注意的是，就在尼克斯項目公布的前一天，一場高層級的無人機發展會議在英國約維爾地區的iAero中心召開。約維爾地區被英國政府稱為“英國直升機之家”，既是英國直升機制造的核心區域，也是萊昂納多直升機業務的重要基地。

無人僚機能為“阿帕奇”做什么？

根據《2026世界空軍》報告（統計截至2025年12月），英國陸軍航空兵現役AH-64E（V6）武裝直升機數量為50架左右。E型的重要特征之一是具備“有人—無人協同作戰”系統，可控制無人系統，這也使英國在相關運用經驗上可以與美陸軍共享相關經驗。

從英國國防部已披露的信息看，尼克斯項目所設想的無人僚機要具備較高自主水平的協同作戰平臺，有效載荷能力必須超過200千克，以搭載具備實戰價值的傳感器和電子戰設備，以及部分武器系統。在任務分工上，無人僚機將主要執行高風險、高暴露度的前出任務，包括偵察、監視、目標獲取、電子戰和打擊支援等。在對抗環境中，它們將飛行在有人的“阿帕奇”編隊之前，為后方直升機提供態勢感知和決策支持，從而將風險前移、把人員留在更安全的位置。

尼克斯項目提出了“指揮，而非控制”的運行理念。無人僚機并不會被直升機機組進行逐秒操控，而是根據指揮官下達的作戰意圖、任務邊界和交戰規則，自主完成航線規劃、傳感器運用和任務執行。

有人駕駛機組仍然掌握武器效果和交戰權限，但不再需要承擔高強度的操控負擔。這種模式的核心目標，是降低座艙工作量、縮短決策鏈條，并在通信受限或電子干擾環境下保持體系韌性。

英國是否會遵循美國的經驗？

“忠誠僚機”并非新概念，但其應用場景正在發生明顯變化。在初期，“無人僚機”概念更多地圍繞第六代戰斗機展開，強調高速空戰、遠程打擊與多傳感器協同。尼克斯等項目的出現，凸顯了全球多國政府正在考慮將這一作戰邏輯引入更貼近地面的旋翼作戰領域。

長期以來，直升機承擔著火力支援、近距打擊和低空機動等高風險任務，其在現代防空體系下的生存空間不斷被壓縮。通過引入無人僚機，英國試圖改變這一風險分配方式，讓無人平臺承擔更多“必須暴露”的任務，從而為有人直升機爭取更有利的作戰條件。

在具體的平臺形態上，尼克斯項目沒有限定無人僚機必須采用傳統旋翼構型。從目前美國等國家的相關試驗來看，旋翼無人機、傾轉旋翼平臺，甚至固定翼的“發射式效應器”都可能根據不同任務需求發揮作用。此前，美國在與“阿帕奇”協同作戰的研究中也同步推進了傾轉旋翼忠誠僚機概念，以及陸軍“發射式效應器”的快速原型項目。

不過，從英國政府的相關招標項目來看，有一定的可能性，英國希望培育自己的直升機無人僚機系統，而非對美國的經驗“亦步亦趨”，這也是英國和歐洲國家在裝備發展方面的一貫思路。（侯嘉麒）