昆明機場，大項目來了！

近日，昆明長水機場改擴建工程T2航站樓屋面工程中標結果正式公示，這一總預算超 6.6 億元的重大項目，標志著機場二期改擴建工程進入重要階段。

一、機場擴建工程重大項目：T2 航站樓屋面工程落地

作為昆明長水國際機場改擴建工程的重要組成部分，T2 航站樓屋面工程以6.63億元預算金額、5.83億元中標金額的規模，成為近期云南基建領域的焦點項目。

該工程由云南機場集團有限責任公司作為招采單位，經公開招標后，最終中標候選人：

第1：中建科工集團有限公司

第2：聯合中國建筑第五工程局有限公司

第3：北京建工集團有限責任公司

該項目的推進，意味著昆明長水國際機場T2航站樓建設加速邁進。

二、昆明長水機場二期改擴建工程：關鍵工程

昆明長水機場二期改擴建工程總投資640億元，包括新建：

80萬平米的T2航站樓

131個機位站坪

兩條4F級標準跑道

8萬平方米的綜合交通中心（GTC）

30.9萬平方米的停車樓

7.8萬平方米的地面停車場以及貨運區、工作區等各類生產生活輔助設施及配套工程

項目以2030年為設計目標年，旅客吞吐量9500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降架次63.3萬架次。

工程于2022年底開工，預計2028年12月正式投入使用。

一旦投運，將給昆明長水機場插上起飛的翅膀。

三、昆明機場競爭白熱化

隨著國內航空市場的復蘇和區域航空樞紐建設的加速，昆明長水機場正面臨著日益激烈的競爭態勢。

一方面，成都天府機場、重慶江北機場等西南地區大型樞紐機場不斷擴容升級，在航線網絡、旅客服務、貨運能力等方面持續發力，與昆明長水機場形成直接競爭；

另一方面，省內支線機場的發展也在分流部分客源，進一步壓縮了昆明長水機場的市場空間。

在此背景下，昆明長水機場通過二期改擴建工程提升硬件實力，同時優化航線布局、提升服務品質，正是應對競爭、鞏固樞紐地位的關鍵舉措。

尤其是近幾年來與重慶江北機場競爭西部第二大樞紐，已進入白熱化。

如果放長周期來看，重慶與昆明機場的較量可以分為兩個階段。

一是2019年之前，昆明機場長期領先。

實際上，在2019年以前，昆明西南航空第二極的位置是牢不可破的。

2000年，昆明巫家壩機場560萬人次，排名全國第5，西部第一。

2010年，昆明巫家壩機場2019萬人次，排名全國第7，西部第二。

2012年6月，昆明巫家壩機場轉場至長水機場運營，仍保持領先。

2012年，昆明機場2398萬人次，排名全國第7，西部第二。

2019年，昆明長水機場4808萬人次，排名全國第6，西部第二。

而重慶機場則位居西部第四，還被西安咸陽機場壓過一頭。

2000年，重慶江北機場278萬人次，排名全國第11，西部第四。

2010年，重慶江北機場1580萬人次，排名全國第10，西部第四。

2019年，重慶江北機場4479萬人次，排名全國第9，西部第四。

說實話，重慶江北機場與昆明長水機場的差距還是比較大的。

二是2019年之后，重慶江北機場領先

沒想到，三年疫情給了重慶江北機場反超的機會。

2020年、2021年，重慶江北機場連續兩年排名全國第4，西部第2。

2022年，重慶江北機場則名列全國第2，西部第1。

疫情后，重慶江北機場繼續保持一定的優勢。

2023年，重慶江北機場4466萬人次，排名全國第6，西部第二。

2024年，重慶江北機場4868萬人次，排名全國第7，西部第二。

對于昆明民航業來說，這段時間的挑戰巨大。

旅游業的負面新聞、省內高鐵的大舉開通、多個航空公司的撤離，都給昆明民航業的發展帶來的較大的壓力。

2023年，昆明長水機場4203萬人次，排名全國第8，西部第三。

2024年，昆明長水機場4716萬人次，排名全國第10，西部第三。

從2019年的領先300多萬人次，到2023年落后200多萬人次，昆明長水機場的壓力還是非常巨大的。

不過，這兩年，昆明長水機場逐步縮小與重慶江北機場的差距。

重慶江北機場旅客吞吐量5009.47萬人次，同比增長2.91%。

昆明長水機場旅客吞吐量4970.57萬人次，同比增長5.36%。

重慶江北機場以39萬人次，也就是千分之八的微弱優勢險勝昆明長水機場！

昆明長水國際機場改擴建工程T2航站樓屋面工程的啟動，既是機場自身發展的必然選擇，也是云南航空樞紐建設的重要里程碑。

在激烈的市場競爭中，這一重大項目的落地，將為昆明長水機場注入新的發展動能，也將為區域經濟社會發展開辟新的空間。