鐵路修到百坭村

廣西樂業縣新化鎮百坭村被重重大山包圍，“時代楷模”黃文秀在百坭村任駐村第一書記時，曾把交通基礎設施建設作為脫貧攻堅的重要突破口。

2023年底開工建設的西部陸海新通道標志性工程——黃百鐵路正好經過百坭村，在當地交通基礎設施建設史上寫下濃墨重彩的一筆。時下，施工單位正抓住冬季晴好天氣加快施工，確保黃百鐵路建設順利推進。

2月10日一早，百坭村那坤屯村民周仲補便騎上摩托車，向著7公里外的黃百鐵路上里隧道建設工地駛去，全力沖刺春節前隧道掘進突破8000米。車子在山腰、山腳、山巔間行進，一條條水泥路如毛細血管般翻山越嶺，連接一個個村寨。大約過了10來分鐘，周仲補來到上里隧道出口端。

雖然時值隆冬，大山里寒氣逼人，隧道里卻是熱火朝天。工人們在擠壓駁接鋼筋，挖掘機在清理爆破后的渣土，襯砌臺車在澆筑混凝土，各種聲音不絕于耳。

周仲補是一名為隧道二次襯砌綁扎鋼筋的工人。隧道每往前掘進一步，就要在初期支護的基礎上，沿著隧道洞身做一層鋼筋混凝土襯砌。那密密麻麻的鋼筋宛如隧道的骨架，綁扎鋼筋的周仲補也被稱為隧道“接骨人”。

當天，周仲補需和工友們完成一模高7米、長12米的雙層鋼筋籠綁扎作業。周仲補左手拿著一把鐵絲，右手握著扎絲鉤。在鋼筋縱橫相交的節點處，他迅速抽出一根鐵絲，從鋼筋后面繞過，然后熟練地旋轉扎絲鉤，用鐵絲將鋼筋綁緊。

上里隧道全長17276米，是黃百鐵路最長的一座隧道，也是廣西最長鐵路隧道。隧道周邊地質條件復雜多變，不僅需下穿河流與高速公路，更要直面偏壓、順層及軟弱圍巖等多重風險，每一寸掘進都考驗著建設者的智慧與毅力，堪稱與“地質迷宮”博弈。

“上里隧道是黃百鐵路全線控制性工程，隧道有400多米不能用傳統的爆破掘進作業，只能用鑿巖機挖掘，每天最多挖掘1.2米，施工難度比較大。”中鐵上海局黃百鐵路項目技術負責人胡顯保說。

特殊的地質條件，對隧道施工提出更高的要求，特別是對鋼筋間距以及保護層的要求更高，每根鋼筋間隔僅25厘米，這就意味著每一模鋼筋籠的節點有6000余個，加上鋼筋搬運和擠壓駁接，對周仲補他們來說，既是體力、更是耐力的挑戰。

長期高強度的工作給周仲補的手指、手掌留下厚厚的繭子。然而，對周仲補來說，這卻是幸福的勛章。“在這里工作，收入高、工作穩定，每天還能照顧家里。”周仲補說，“能在家鄉修鐵路，是很幸福的一件事！”

百坭村曾是深度貧困村，周仲補家曾是貧困戶，父母都是聾啞人。都說窮人家的孩子早當家，2013年，年僅16歲的周仲補就到廣東闖蕩，電子、服飾等行業都干過，每月工資雖說有四五千元，但每年只能回一次家。外出打工那幾年，家成為他可望不可及的地方。

2018年，黃文秀主動申請到百坭村擔任駐村第一書記。也是那一年，周仲補與唐彩芬結婚成家。

黃文秀曾多次到周仲補家走訪，共謀脫貧致富。在百坭村黃文秀先進事跡展覽館內，有一張黃文秀帶領黨員重溫入黨誓詞的相片。黃文秀身后第二個精神矍鑠的老人便是周仲補的爺爺。

在摸清全村情況后，黃文秀發現交通才是制約百坭村發展的根本問題。就如她在駐村日記中所寫：“今天和后援單位的幫扶干部一起到長沙屯走訪貧困戶，路還沒有硬化，下過雨，路面泥濘又坑洼，我一路都十分擔心車子打滑。”

2019年，周仲補第一個小孩出生。他決定返鄉工作，也成為屯里第一個返鄉就業的年輕人。作為土生土長的百坭村人，周仲補對當地落后的交通深有體會。當地平均海拔1100米，盛產油茶、八角等經濟作物，然而交通不便，上門收購的客商少，賣不上好價錢。周仲補外出廣東打工，坐車也要花十幾個小時。

決定返鄉就業后，交通基礎設施建設成為周仲補優先選擇的就業方向。功夫不負有心人，周仲補先后進入樂望、銀百等高速公路建設項目，負責模板安裝等工作。雖說是在家鄉工作，由于項目部離家遠，一般四五天才能回一次家，家里的事基本由妻子唐彩芬操持。

“我一個人帶三個小孩，最害怕生病，有時小孩不聽話，他爸爸又不在身邊，家里面……”回憶起往事，唐彩芬哽咽了，淚水不禁從眼角流下。緩過一陣，她眼神逐漸亮了：“現在是越來越好了。”

2025年6月，周仲補應聘并經培訓合格，成為上里隧道的鋼筋綁扎工人，每月工資達八九千元，不僅比之前高不少，而且每天都能回家，分擔家務。家里種的八角、油茶從原來零零星星的種植擴大到幾十畝，每年收成一般有四五萬元，豐年時更是高達七萬多元。

如今，他在黃百鐵路項目工作，一家全年收入高達十五萬元，去年不僅給家里換了新的電視機、洗衣機，還買了一輛小汽車，日子過得紅紅火火。

在黃百鐵路廣西段沿線的不同村屯，像周仲補一樣到鐵路建設工地打工的村民不在少數，他們在家門口就業，曾經無處安放的鄉愁有了歸處，同時也學到焊接、綁鋼筋等新技能，成為新時期的產業工人。“這條鐵路開通后，我們可以憑著電焊手藝到附近找工作，做些我們熟悉的工種，很容易上手。”周仲補信心滿滿。

云桂鐵路廣西公司黃百鐵路建設指揮部副指揮長肖慶彬介紹，項目進點以來，他們優先吸納當地勞動力務工就業，已安排使用當地勞務人員8530人次，工資支付6376萬元，采購當地物資超2.7億元，積極開展以工代賑，不僅為當地群眾創造了就業機會，還給他們免費提供業務實操技能培訓，不斷提高鐵路建設服務鄉村全面振興的保障能力。

黃百鐵路全長約315公里，是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，沿途經過百色革命老區和苗族、瑤族、布依族等少數民族地區。這條鐵路的修建，對進一步完善區域鐵路網布局，促進區域經濟社會協調發展具有重要意義。

這也是百坭村近些年交通建設的一個縮影。“現在我們百坭村11個自然屯全面通了硬化路，產業路增加了近50公里，還有樂望高速、黃百鐵路等更大的項目，文秀書記之前期盼的百坭村要‘致富先修路’，現在逐步實現，基本落實。”百坭村黨支部書記周昌戰說。

今年是“十五五”開局之年，穩住農業基本盤、守好“三農”基礎是應變局、開新局的“壓艙石”。距離百坭村不到10分鐘車程的黃百鐵路新建樂業站施工正如火如荼，開通運營后，百坭村村民在家門口就能坐上火車，當地的特色農產品也能搭上火車銷往遠方，文秀書記曾牽掛的百坭村交通問題將進一步改善，為推進鄉村全面振興注入新動力。（工人日報客戶端記者 龐慧敏 通訊員 莫育杰 邢星 莫小斌）

來源：工人日報客戶端