奔馳中國換帥：一場“功成身退”背后的戰(zhàn)略換擋

奔馳中國換帥：一場“功成身退”背后的戰(zhàn)略換擋

2月14日，梅賽德斯-奔馳中國投下一枚人事“深水炸彈”：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍因個人原因離任，由現(xiàn)任銷售執(zhí)行副總裁李德思接棒，自3月1日起生效。

同一天，smart品牌全球公司首席營銷官張明霞將回歸奔馳銷售公司任銷售執(zhí)行副總裁，其職位由奔馳金融的康毅接替。

表面看是一次正常人事調(diào)整，細看時間節(jié)點和人物履歷，背后藏著奔馳對中國市場的深層判斷。

段建軍的離開，更像一場“功成身退”的體面告別。2013年加入奔馳銷售公司，從銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁做起，2019年升任首席運營官，2023年成為奔馳在華首位本土籍CEO。

13年間，他主導了奔馳從產(chǎn)品引入到品牌重塑的全過程，讓中國連續(xù)十余年穩(wěn)居奔馳全球最大單一市場，攜手北汽跨過“雙500萬”產(chǎn)銷里程碑。在價格戰(zhàn)四起、新能源滲透率突破50%的2025年，他帶領團隊守住了豪華品牌的溢價能力和經(jīng)銷商體系的穩(wěn)定。

北汽集團董事長張建勇的評價很直接：為奔馳在華成功跨入“雙500萬”里程碑做出了重要貢獻。

接任者李德思，是一個極具信號意義的選擇。2004年加入奔馳，四分之一職業(yè)生涯深耕中國，曾任smart在華業(yè)務負責人、smart合資公司銷售市場售后副總裁、邁巴赫全球業(yè)務負責人。

他在smart期間最顯赫的戰(zhàn)績，是以中國為基地搭建了全球銷售與市場營銷體系，并成功打造了以數(shù)字化驅(qū)動的直聯(lián)客戶運營體系。

讓一個懂頂級豪車玩法、又有數(shù)字化實戰(zhàn)經(jīng)驗的人來操盤奔馳在華銷售，意圖很明顯：電動化可以虧錢，但絕不能損傷豪華品牌的根；數(shù)字化必須提速，但要保證與經(jīng)銷商體系的平穩(wěn)嫁接。

張明霞回歸銷售公司任銷售執(zhí)行副總裁，與李德思組成“德+中”搭檔。她在smart期間重塑品牌形象、建立數(shù)字化客戶運營機制的經(jīng)驗，正是奔馳當下最渴望嫁接到主品牌身上的能力。

康毅調(diào)任smart全球首席營銷官，則保證了smart業(yè)務的連續(xù)性——這位在奔馳體系工作20年的老將，2015年起就負責smart在華銷售，是電動化轉(zhuǎn)型的核心推動者之一。

這一系列人事棋局，最終形成一個閉環(huán)：李德思+張明霞負責主品牌的豪車銷量攻堅與數(shù)字化渠道變革，康毅負責先鋒品牌的全球運營并將實踐經(jīng)驗反哺體系。正如梅賽德斯-奔馳集團董事會成員佟歐福所言，李德思擁有“豐沛的高端車型運營經(jīng)驗”和“卓越的轉(zhuǎn)型領導力”。

2026年是奔馳發(fā)明汽車的140周年，也是其進入中國的第40年。段建軍留下的“定力”，守住了豪華品牌的底線；李德思時代開啟的，將是一場關于“變革”的沖刺。

在新能源滲透率超50%、本土品牌強勢崛起的中國市場，這艘巨輪需要既懂豪華又懂數(shù)字化的人來掌舵。這次換帥，不是路線改變，而是換擋提速。