上海兩會一聲吼！網約車抽成要砍到 10% 以下，司機的春天要來了？

打網約車遇到 “臭車”，司機態度差還舍不得開空調，這事兒你肯定遇過！

為啥好好的網約車，如今成了這般模樣？2026 上海兩會上，一位出租車行業老炮兒的提案，直接戳破了行業遮羞布：把滴滴等平臺抽成摁死在 10% 以下！

這話一出，全網拍手叫好，可平臺卻喊冤喊難，上千萬網約車司機的生存困局，終于被擺到了臺面上。

提出這個提案的楊國平，可不是外行拍腦袋。他是大眾交通集團董事長，深耕出租車行業幾十年，妥妥的行業元老。兩會現場，他直言不諱：現在網約車司機掙不到錢，北上廣深的師傅們為了省房租，直接睡在車里，車能不臭嗎？讓司機微笑服務，先得讓他們拿到能微笑的錢！這話句句扎心，也說出了千萬司機的心聲。

老司機們都記得，2014 年網約車剛火的時候，那才是真的黃金時代。滴滴、快的、易到扎堆混戰，Uber 也來湊熱鬧，各大平臺砸錢補貼砸紅了眼。那時候兩三塊錢就能打車，比坐公交還便宜，司機更是吃香的喝辣的：抽成只有 10%，跑夠單數就有幾百塊獎勵，不少師傅月入近兩萬，比開出租車翻了三倍還多。

可風水輪流轉，滴滴熬走了所有對手，成了行業獨苗，司機的好日子也到頭了。補貼說砍就砍，以前一天獎勵幾百，現在只剩幾十；抽成說漲就漲，平臺公布的平均 14%，在司機眼里就是 “數字游戲”。

實際跑單中，抽成 18%-25% 是常態，遇上特惠單、遠程單，抽成能沖到 30% 甚至 50%。有個真實案例，乘客花 240 塊打車，司機最后只拿到 120 塊，連油錢和時間成本都不夠，大熱天舍不得開空調，態度能好才怪！

更坑的是那些明面上的優惠。平臺發的優惠券、特惠單，看似讓利乘客，實則把成本全轉嫁到司機身上。乘客少花的錢，全從司機收入里扣，這就是藏在明面上的 “隱形抽成”。司機跑單像拆盲盒，直到訂單結束，才知道自己到底能拿多少，辛辛苦苦干一天，到手的錢總比預想的少一截。

如今的網約車司機，活得有多難？一組數據觸目驚心：某城市發了 3.8 萬張網約車證，只剩 1.3 萬司機在堅持，超六成的人熬不下去走了。留下的人，每天要跑 12 個小時以上，月均流水 8000 塊，扣掉抽成、車租、充電費，凈收入也就 3500 塊，時薪不到 20 塊。新能源車保費一年一萬多，車齡三年續航就折損三成，還要盯著服務分，低于 4.9 就接不到長途單，為了保分，再遠再偏的單都得硬著頭皮接。

面對這樣的現狀，監管其實早就出手了。2024 年 5 月，交通部就約談了滴滴等平臺，點名批評抽成高、計價規則亂；滴滴濟南分公司因為不配合調數據，一天被連罰 14 次，罰了 42 萬；2026 年 2 月，全國更是劃定了網約車抽成紅線：自營平臺單均抽成不能超 27%，聚合平臺疊加后也不能破線，還要求平臺必須公示每單明細，司機端要看得明明白白。

可這些監管舉措，收效卻微乎其微。42 萬的罰款，對年營收幾百億的滴滴來說，不過是九牛一毛；抽成紅線劃到 27%，可司機實際遭遇的高抽成依然存在；就算要求公示訂單明細，不少平臺還是玩文字游戲，司機依舊算不清自己的賬。說到底，平臺的盈利模式早已綁定資本，滴滴自 2012 年成立以來，完成了 23 次融資，最大股東是日本軟銀，第二大股東是美國 Uber，外資持股近 35%。資本要分紅，平臺要利潤，這些錢，最終還是從司機身上來。

也難怪楊國平的 10% 抽成提案，落地難度堪比登天。目前全行業只有 0.45% 的司機，抽成能低于 10%，要讓所有平臺降到這個數，不是改個數字，而是要掀翻整個行業的盈利體系。滴滴 2023 年才剛扭虧為盈，怎么可能輕易放棄嘴里的肉？T3、曹操出行這些平臺，抽成上限也才 22%-27%，離 10% 差著十萬八千里。平臺還喊冤：技術研發、客服運營、安全保障都要花錢，10% 的抽成連成本都覆蓋不了。

這話聽著有理，可細想就不對。平臺的成本，憑什么要讓司機獨自承擔？司機是平臺的根基，沒了千萬司機跑單，再先進的算法、再大的平臺，都是空中樓閣。楊國平的提案，其實不是要跟平臺對著干，而是想讓行業回歸理性：不能再靠壓榨司機來換平臺的繁榮，司機掙到錢，才會把車收拾干凈，才會用心服務，乘客的體驗才能變好，行業才能走得長遠。

上海已經暫停新增網約車運輸證，控制市場飽和度；全國也在整治違規抽成，12328 熱線開通了專屬投訴通道，抽成超標可直接投訴，平臺 3 個工作日內必須回應。這些變化，都是好的開始。楊國平的提案，或許短期內很難落地，但它的意義，早已超越了數字本身。它讓全社會看到了網約車司機的生存困境，讓高抽成的行業亂象被擺到陽光下，讓平臺不得不正視自己的問題。

上千萬網約車司機，不是平臺的 “賺錢工具”，而是城市出行的擺渡人。他們風里來雨里去，撐起了無數人的日常出行。抽成多少才合理，從來不是平臺說了算，也不是司機說了算，而是要找到平臺、司機、乘客三方的平衡點。

我們期待的，不是一場非黑即白的博弈，而是一個能讓司機安心賺錢、乘客舒心坐車、平臺健康發展的行業環境。楊國平的一聲吶喊，已經撕開了口子，接下來，就看這場行業變革，該往哪走了。畢竟，只有讓勞動者勞有所得，這個行業的春天，才是真的來了。