2026車市劇變：新能源遇冷跳水，燃油車王者歸來！

2026年1月1日開始到2027年12月31日，新能源車購置稅100%減免變成了50%減免，并且每輛車減免的稅額最高不可以超過1.5萬元。

我們舉個例子：

2025年買車價為20萬元的新能源車，購置稅只需要0元

2026年買車價20為萬元的新能源車，購置稅大概為20萬X10%=2萬,減半征收即為1萬元

2025年買車價為10萬元的新能源車，購置稅只需要0元

2026年買車價為10萬元的新能源車，購置稅大概為10萬元X10%=1萬元，減半征收即為5000元

這些都是實打實的購車成本提升。另外值得注意的是，由于購置稅減免只有1.5萬元，所以我們倒推一下就可以發現當車價超過30萬后，超出的購置稅就要成為你的額外支出了。

要知道我國新能源車滲透率從2022年的26%提升到2025年的60%，2025年新能源汽車新車銷量達到汽車總銷量的47.9%，發展無疑是飛速。尤其在2025年12月，單月滲透率更是高達58.5%（乘用車）；不過隨著2026年新購置稅的執行，2026年1月份新能源滲透率卻瞬間暴跌至44.4%。

這一方面是是年關將至，12月已經透支了需求（部分買車過年的用戶+趕在購置稅新規前購車的用戶）。

另一方面除了購置稅減半外，我們發現以舊換新的政策也有相應退坡，結合前面提到的透支需求后，另一方面購置稅新規導致的買車成本上升，使得持幣待購消費者也開始進行觀望。這些共同導致了2026年開年，新能源車銷量表現不佳。

從銷量表格可以看到各大車企的銷量環比差異較大，同比去年普遍下降。尤其以新能源汽車為主的新勢力車企，環比全部下降；而傳統車企還有部分有純燃油車基本盤，變化幅度相對小點，像吉利汽車甚至獲得同比+環比雙增，比起跌幅最大的比亞迪多出了6萬多臺的銷量。

只能說一開年，各大車企有人歡喜有人憂，畢竟汽車銷量不佳，那么4S店的庫存量就越來越多。據中國汽車流通協會發布核心數據：2026年1月中國汽車經銷商庫存預警指數達59.4%，雖同比下降2.9%，但環比上升1.7%，已經持續處于50%榮枯線之上，這意味著國內汽車流通行業仍深陷不景氣區間，經銷商面臨多重經營壓力。

其中南區（廣東、廣西、福建、海南、湖北、湖南、江西）的庫存預警指數是最高的。根據采訪顯示，超過一半的經銷商認為廠家年度銷量目標偏高，主機廠喜歡通過沖量批發向經銷商大量壓庫。這導致有些經銷商的車輛庫存已經是月銷量的2.5倍。換句話說，剛賣出去一輛，主機廠又運來2.5輛，這何時是個頭？

俗話說，沒有利潤的買賣沒人干，而2025年汽車行業利潤率4.1%,已經處于歷史最低位，再加上這種庫存積壓，汽車經銷商那是苦不堪言。

簡單地匯總，2026年開年新能源車因為各種新政導致銷量開始下降，在25年利潤率掉到最低的前提下，主機廠依舊繼續大量向經銷商壓庫，導致庫存預警上升，而且本身消費者對新能源產品革新太快已經留有固有印象，持幣代購者越來越多，各種因素匯聚一起讓汽車行業開年就陷入嚴峻的局面。

當然國家層面也已經意識到這些問題，推出了《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》來倒逼車企進行汽車產品力提升和修訂《道路機動車輛產品準入審查要求》禁止速成車，要求保持汽車產業的高質量發展，不能以犧牲安全為代價，嚴控車輛開發周期“縮水”（傳統汽車（乘用車、客車、貨車）需開展不低于3萬公里的可靠性驗證試驗，電動汽車可靠性行駛試驗總里程為相應燃油車輛的50％，即1.5萬公里）。

而車企們也推出了各種應對方案：有5年免息、購置稅補貼，甚至試圖在產品上做出革新。像吉利將推出更多藍牌混動車型（i-HEV）。其實這也可以理解，畢竟以1月為例新能源乘用車滲透力只有不到50%，這意味著有很多消費者還是在購買傳統交滿額購置稅的燃油車，那么如果一款更加經濟的燃油車，我相信消費者會更樂意見到。

可以說即便購置稅減半，燃油車就已經呈現出反撲之勢，那到最終新能源車和燃油車處在同一購置稅標準上，真正意義上的公平競技，那又是一個怎樣的境地呢？隨著中國新能源車完成了在溫室中的茁壯成長，相信那天不遠了。