浙江
2026年1月的大型SUV銷量榜上，前面幾款都是新出的車型，蔚來ES8賣出1.7萬輛，是唯一超過一萬輛的，問界M8和M9加在一起也趕不上它，ES8去年9月才上市，起步價40.68萬元，正好處在M8的35到40萬和M9的50多萬之間，補上了這個價位空缺。
以前問界M8經常是銷量冠軍，2025年11月之前每個月能賣兩萬多臺，結果今年1月份就掉到幾千臺了，連ES8的零頭都夠不上，不是它過時了，是有別的車型半路殺出來搶市場，ES8靠換電快、座椅能躺平、服務細致這些特點，在一線城市的家庭用戶那里贏得了好口碑。
聽說問界M9很快要推出新款，名字叫M9L，采用800V平臺、配備大容量電池和華為ADS 3.0系統，配置非常全面，如果價格還保持在45到55萬之間，那M8的頂配版就顯得很尷尬，因為它價位偏高卻缺乏足夠優勢，而低配版本又不夠吸引人，M8自己還沒迎來改款，技術更新速度慢，資源都集中到了M9L上，感覺就像被自家產品搶了風頭。
現在不只是蔚來和問界在競爭，極氪9X、樂道L90、領克900也一起擠進40萬這個價位區間，有人說ES8只是短暫紅了一下，但這次情況不同，三電系統穩定了，車機運行流暢了，NIO Life的服務閉環也理順了，也許真能撐過半年以上，問界M7在中大型SUV里排到第二，說明中端市場還有競爭力，可往更高端走，內部互相爭奪反而拖累了整體。
現在用戶不光看參數表，更在意實際用起來舒不舒服，ES8換電不用等、二排能放平、App還能約洗車修車，這些小事反而更打動用戶，問界靠華為智駕的標簽起家，但軟件體驗還是偏冷，用戶黏性比不上蔚來的社區感，政策沒有大變化，可一線城市牌照松動和以舊換新補貼，估計很快會帶來一波新訂單，像ES8這樣定位準的車型，大概率先吃到肉。
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