BBA電動車降價30萬仍遇冷，年輕人不買賬

降價30萬，BBA電車還是沒人要，這就不是性價比問題了，這是信仰崩塌。

我剛看到寶馬i7官降30萬的新聞時，第一反應不是哇好劃算，而是完了，BBA的電動化徹底沒戲了。

為什么有這感覺？當豪華品牌需要用打骨折的方式來賣車，說明他們手里的牌已經打光了。

更諷刺的是，就算降成這樣，銷量還是跌跌不休。2025年，BBA在華集體少賣了26萬輛，以前是白月光，現在沒人鳥。

我一直說，BBA電車的問題從來不是價格。你把一個石頭從100塊降到50塊，它還是個石頭，不會變成面包。BBA電車的硬傷，是它們絕大多數都是油改電，說白了還是在燃油車的基礎邏輯上做迭代。

國產800V高壓快充半小時搞定，BBA還得磨磨蹭蹭一個半小時，那降價只是把高價坑變成低價坑，坑還是那個坑。

我甚至覺得，這是過去面子太大的，必然代價。

燃油車時代，奔馳寶馬奧迪的車標就是硬通貨，是身份是地位是全村人羨慕的眼神。但現在掛著綠牌的BBA，在年輕人眼里就像穿著西裝拖鞋，多少有點不倫不類。

因為電動時代的評價標準徹底變了，以前看發動機看變速箱看百年工藝，現在看三電技術看智能座艙看續航達成率。那BBA的百年積淀，在電車領域不僅不是優勢，反而是包袱。

更扎心的是智能化體驗，BBA的車機不能說不絲滑，但和國產沒法比，語音控制依然停留在聽懂打開空調這種基礎指令，一旦嘗試連續對話，經常就會讓人懷疑人生。而且輔助駕駛發展的也不太猛，車道保持加自適應巡航，可以用，但不新銳，做個對比，同價位的國產車里，城市NOA、自動泊車、記憶路線早就成了標配。

以前花三四十萬買個車標，大家認，但如果智能體驗被二十萬的國產車按在地上摩擦，那就不行了。

現在年輕人不是不買豪車了，是對豪車的定義變了，寧愿買小米YU7、問界M9，因為這些車真的懂中國年輕人需要什么。

所以BBA在中國市場的集體遇冷，不是偶然，是必然。這不是它們不努力，是時代變了玩法，而它們還在用舊地圖找新大陸。

我看網上總有人說，BBA還是很好的，降價還不香？是不是中國消費者不識貨？

很遺憾，降價恰恰是BBA最不應該走的一步棋。

豪華品牌賣的是什么？是稀缺感，是穩定性，是我買了不會虧的心理安慰。

寶馬i7降30萬，奔馳E級優惠13萬，短期內可能沖了點銷量，長期看是把品牌內褲都扒了。老車主看到保值率暴跌，新用戶覺得再等等看還能不能再降。

而且新車降價會直接沖擊二手車保值率，買了就容易覺得虧。

所以BBA陷入了一個死亡循環，銷量下滑就做降價促銷，一降價品牌價值就受損，這就更難賣，就再降價。

國產新勢力相對就比較聰明，也有降價的，但更多的還是出新款，用更高配置更高智能來堆出性價比，既保住利潤又塑造新鮮感。

我個人覺得，這背后還有一大動因，就是中國消費者的認知變了。

以前，總有人覺得外國牌子硬，外國月亮圓，現在這觀點已經不流行了。

這么多年的發展，讓中國消費者終于意識到，沒必要為虛無的品牌溢價買單了，所以市場開始獎勵真正做事的企業，也意味著消費者用腳投票能投出真實價值。

以前買BBA是買給別人看，現在買新能源車是買給自己用。

這種轉變，是消費觀念的成熟，是市場邏輯的回歸。

所以BBA的衰落給所有企業上了一課，沒有永恒的護城河，只有永恒的用戶價值。百年品牌也不能躺贏，時代說翻臉就翻臉。降價不能解決問題，用戶說我們要的是體驗而不是單純的打折。

電動時代，不認祖宗，只認電門。

不是消費者不識貨，是消費者更懂什么是好貨了。

各位大佬覺得呢？