吉利VS比亞迪：一山不容二虎丨2026格局與趨勢 ④

導語

Introduction

進入2026年，吉利與比亞迪這場雙雄決戰的緊迫性愈發凸顯。

本文選自《》

吉利與比亞迪的競爭，既不是“既生瑜何生亮”的哀怨；也不是“道不同不相為謀”的決絕，而是代表兩種敘事方式的中國品牌的各自生存法則。

時間不語，卻總能沉淀最驚心動魄的行業敘事。把時間維度拉長，從2015到2025年這十年，以2020年為分界線，前五年是中國傳統燃油車最后的黃金窗口期，成就了更有準備的吉利；后五年，新能源和電動化浪潮來襲，精心準備十年的比亞迪脫穎而出。

前五年，憑借收購沃爾沃，吉利汽車快速吸收豪華品牌的技術儲備與制造標準，補齊了自身短板，在時任總裁、超級產品經理安聰慧的精準的市場判斷和強大產品定義推動下，吉利開啟了一場令人驚嘆的增長狂飆：年銷量從50萬輛一路躍升至143萬輛的峰值，成為當時自主車企的絕對標桿。

彼時的吉利，坐享傳統燃油車時代的豐厚紅利，即便特斯拉蓄勢、蔚小理依次誕生，隱隱釋放出新能源轉型的信號，但其“兩個藍色行動”新能源戰略，終究還是讓位于燃油車業務的高利潤回報，未能提前布局下一輪賽道。

危與機從來都是硬幣的兩面。彼時的比亞迪，正默默在新能源賽道埋頭深耕。燃油車業務表現平平，卻始終沒有放棄對核心三電技術的研發投入——這種看似不合時宜的堅守，恰恰為其后來的爆發埋下了最堅實的伏筆。王傳福當時的隱忍與堅持，在燃油車紅利的喧囂中顯得格格不入，卻最終等到了時代的垂青。

2020年，新冠疫情的突襲打破了市場的原有格局，而隨之爆發的新能源革命，則徹底改寫了中國車市的競爭邏輯。王傳福等待了近十年的革命號角終于吹響。隨后的故事，早已被行業銘記：比亞迪從2021年的70萬輛年銷量，一路狂飆至2025年的460.24萬輛，不僅蟬聯全球新能源銷量桂冠，一舉取代吉利，成為中國車市的新龍頭。

回望這十年的周期之爭不難發現，2026年這場提前上演的雙雄對決，早已跳出銷售數字的淺層比拼，而是兩種產業邏輯、兩條技術路徑、兩套全球化打法的全方位博弈。

這場博弈的走勢與風格，從一開始就被兩家企業的企業文化、兩位創始人的執掌風格所注定。吉利汽車以資本長袖善舞、包容開放的特質立足行業，李書福憑借敏銳的商業嗅覺，快速補齊技術與品牌短板，致力于打造“新能源時代的大眾汽車集團”，走的是平臺化、多品牌、全球化的整合之路。

而比亞迪則以技術立身，王傳福“技術宅”的特質深入企業骨髓，堅持自主研發、垂直整合，從電池、芯片到整車制造，構建起全產業鏈的技術壁壘，一門心思深耕核心技術，目標直指豐田的全球實踐之路，以技術實力重構行業規則。

截然不同的基因，注定吉利與比亞迪從一開始就是兩條永不相交的平行線，但似乎是宿命的安排，使得它們在中國汽車崛起進程的不同階段，展開激烈的碰撞。

進入2026年，這場雙雄決戰的緊迫性愈發凸顯。對比亞迪而言，必須阻擊吉利汽車2025年以來咄咄逼人的攻勢。對吉利汽車來說，能否提前終結比亞迪國內銷量冠軍，奪回五年前丟失的寶座，是對2024年“一個吉利”戰略的成果檢驗。

這個使命，落在去年5月份從安聰慧手里接過接力棒的淦家閱手里。半年之后，數據見證了新團隊的爆發力和穿透力：2025年，吉利汽車全年銷量達302萬輛，同比大幅增長39%，在比亞迪零售銷量同比下滑6.3%的背景下，吉利拉近了兩者距離——國內銷量從2024年近200萬輛的差距（386萬輛VS190萬輛），大幅縮小至2025年的95萬輛（355萬輛VS260萬輛），吉利的反攻勁力十足。

2026年，《汽車公社》判斷：比亞迪國內銷量將在2024年386萬輛、2025年355萬輛的基數上，緩慢下滑至335-355萬輛區間；但得益于海外市場的強勁推動，其海外銷量有望在2025年100萬輛的基礎上大幅增長至150萬-180萬輛，全年總銷量預計在500-530萬輛之間，依舊在中國保持絕對的領先。

吉利汽車的增長勢頭也將持續延續：國內銷量將從2025年260萬輛增長至2026年的320-340萬輛左右；海外出口預計達成65萬輛的計劃，但與比亞迪海外銷量的差距拉大。綜合來看，吉利2026年全年銷量預計在400萬輛左右。從全球銷量來看，比亞迪與吉利仍有100萬輛左右的差距，但國內市場的王者之爭，已然一觸即發、劍拔弩張。

可以確定的是，2026年這場率先在國內打響的冠軍爭奪戰，將是近20年來中國車市最激烈、最具懸念的關鍵一戰——既要兼顧全球化、技術升級的宏大敘事，又要在每一個細分市場、每一個價格帶寸土必爭，其間的跌宕起伏與博弈細節，若非萬字長文，難以盡述其詳。

真正決定雙方戰況走勢的，或許就是吉利首款方盒子車型——銀河戰艦和方程豹鈦7之間此消彼長的碰撞。

——本文選自《》

責編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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