#問界M9祝您新年手到福來#
先比對一下兩個城市的地鐵線路壓力情況:
北京地鐵運營里程879公里,車站522座
上海地鐵運營里程831公里,車站508座
北京2024年工作日日均客流達(dá)1118.71萬人次,上海為1191萬人次
北京工作日客流強(qiáng)度:1.27萬人次/公里
上海工作日客流強(qiáng)度:1.10萬人次/公里
也就是說兩個城市的地鐵壓力其實差不多,但是為什么北京給人的印象永遠(yuǎn)是地鐵更擁擠呢?
1、北京前6條線路承擔(dān)全網(wǎng)56.48%的客運量,其中10號線單線日均149.55萬人次,滿載率高達(dá)111%,遠(yuǎn)超設(shè)計標(biāo)準(zhǔn);而上海客流分布相對均衡,2號線、1號線、9號線為前三,均未出現(xiàn)單線的絕對壟斷。
2、北京呈強(qiáng)單中心結(jié)構(gòu),平均通勤距離13.2公里,時耗50分鐘,大于60分鐘的極端通勤占比26%,全國最高;而上海因多中心發(fā)展,工作和住宅平衡度更高。
3、北京早高峰進(jìn)站量TOP站點集中于天通苑北、沙河等遠(yuǎn)郊居住區(qū),往中心城區(qū)單向輸送,5號線早高峰滿載率135%;上海9號線也雖存在類似潮汐,但通過市域線等分流松江區(qū)域客流,且外環(huán)內(nèi)就業(yè)節(jié)點更多元。
4、北京骨干線最小間隔1-2分鐘,但6B編組列車載客1420人為占主導(dǎo);上海1號線、2號線采用8A編組,載客2480人,單列車運能提升75%。北京6號線8B編組單趟載客1960人;上海同等條件下可達(dá)2480人。
5、北京早期線路受制于站臺長度,難以擴(kuò)編為8A;上海的地鐵只要是主干線都會按照8A設(shè)計,實際運行編組的時候會根據(jù)情況調(diào)整。
6、北京公交專用道覆蓋率不足,京藏高速等走廊公交閑置,未能分流13號線客流;上海通過公交專用道網(wǎng)絡(luò)有1100條左右的線路,部分緩解平行軌道壓力。
7、北京中心城區(qū)路網(wǎng)承載力弱,高峰擁堵指數(shù)長期高于上海,迫使更多通勤者轉(zhuǎn)向地鐵。
8、北京換乘站中多為長通道換乘,導(dǎo)致站廳滯留;上海有更多的樞紐通過立體化設(shè)計,縮短換乘流線。
總的來說:北京地鐵擁堵是單中心集聚引發(fā)超長距離、單向密集的通勤流;6B編組主導(dǎo)+間隔逼近極限的運能天花板無法消納需求;地面系統(tǒng)失效迫使更多出行向地鐵轉(zhuǎn)移。
相較之下,上海通過多中心布局、大容量列車、市域鐵路分層疏導(dǎo),更有效平衡全網(wǎng)負(fù)荷。
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