為什么北京的地鐵總感覺那么擠，上海地鐵卻不是很擠？

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先比對一下兩個城市的地鐵線路壓力情況：

北京地鐵運營里程879公里，車站522座

上海地鐵運營里程831公里，車站508座

北京2024年工作日日均客流達(dá)1118.71萬人次，上海為1191萬人次

北京工作日客流強(qiáng)度：1.27萬人次/公里

上海工作日客流強(qiáng)度：1.10萬人次/公里

也就是說兩個城市的地鐵壓力其實差不多，但是為什么北京給人的印象永遠(yuǎn)是地鐵更擁擠呢？

1、北京前6條線路承擔(dān)全網(wǎng)56.48%的客運量，其中10號線單線日均149.55萬人次，滿載率高達(dá)111%，遠(yuǎn)超設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；而上海客流分布相對均衡，2號線、1號線、9號線為前三，均未出現(xiàn)單線的絕對壟斷。

2、北京呈強(qiáng)單中心結(jié)構(gòu)，平均通勤距離13.2公里，時耗50分鐘，大于60分鐘的極端通勤占比26%，全國最高；而上海因多中心發(fā)展，工作和住宅平衡度更高。

3、北京早高峰進(jìn)站量TOP站點集中于天通苑北、沙河等遠(yuǎn)郊居住區(qū)，往中心城區(qū)單向輸送，5號線早高峰滿載率135%；上海9號線也雖存在類似潮汐，但通過市域線等分流松江區(qū)域客流，且外環(huán)內(nèi)就業(yè)節(jié)點更多元。

4、北京骨干線最小間隔1-2分鐘，但6B編組列車載客1420人為占主導(dǎo)；上海1號線、2號線采用8A編組，載客2480人，單列車運能提升75%。北京6號線8B編組單趟載客1960人；上海同等條件下可達(dá)2480人。

5、北京早期線路受制于站臺長度，難以擴(kuò)編為8A；上海的地鐵只要是主干線都會按照8A設(shè)計，實際運行編組的時候會根據(jù)情況調(diào)整。

6、北京公交專用道覆蓋率不足，京藏高速等走廊公交閑置，未能分流13號線客流；上海通過公交專用道網(wǎng)絡(luò)有1100條左右的線路，部分緩解平行軌道壓力。

7、北京中心城區(qū)路網(wǎng)承載力弱，高峰擁堵指數(shù)長期高于上海，迫使更多通勤者轉(zhuǎn)向地鐵。

8、北京換乘站中多為長通道換乘，導(dǎo)致站廳滯留；上海有更多的樞紐通過立體化設(shè)計，縮短換乘流線。

總的來說：北京地鐵擁堵是單中心集聚引發(fā)超長距離、單向密集的通勤流；6B編組主導(dǎo)+間隔逼近極限的運能天花板無法消納需求；地面系統(tǒng)失效迫使更多出行向地鐵轉(zhuǎn)移。

相較之下，上海通過多中心布局、大容量列車、市域鐵路分層疏導(dǎo)，更有效平衡全網(wǎng)負(fù)荷。