2026年1月,隨著新能源汽車購置稅優(yōu)惠從“全額免征”調(diào)整為“減半征收”,以及以舊換新補貼從“定額發(fā)放”改為“按車價比例發(fā)放”,曾經(jīng)風靡一時的微型純電小車遭遇了前所未有的“斷崖式”下滑。數(shù)據(jù)顯示,這一細分市場的銷量環(huán)比暴跌超過70%,徹底暴露了其“政策依賴癥”的脆弱本質(zhì)。
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根據(jù)乘聯(lián)會及第三方機構數(shù)據(jù),1月份微型純電小車市場一片慘淡。曾經(jīng)的“國民神車”五菱宏光MINIEV銷量僅為7133輛,環(huán)比暴跌75%,部分車型如奇瑞QQ冰淇淋等月銷量甚至不足400輛,與去年動輒數(shù)萬的月銷量形成鮮明對比。
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銷量的暴跌與其實補貼政策的“精準退坡”直接相關。2026年1月1日起,新能源汽車購置稅開始減半征收,這意味著購買一輛10萬元左右的車型,消費者需多支付約5000元稅款。更關鍵的是,以舊換新補貼改為按車價比例計算,對于售價僅3-5萬元的微型車而言,補貼金額從之前的定額1-2萬元大幅縮水至數(shù)千元,甚至無法覆蓋購置稅的增加部分。這種“補貼倒掛”現(xiàn)象,使得微型車原本賴以生存的“極致性價比”優(yōu)勢蕩然無存。你可以讓消費者花一兩萬買個帶牌的老頭樂,但是你讓消費者花四五萬買個帶牌的老頭樂,消費者真不是傻子!
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微型純電小車的“斷崖式”下跌,不僅是一次政策退坡后的應激反應,更是市場優(yōu)勝劣汰的自然結果。估計政策之所以這么調(diào)整也是為了加快淘汰這些翻版老頭樂車型,畢竟安全性太差!當補貼的“拐杖”被撤走,缺乏核心競爭力的產(chǎn)品終將被淘汰,這讓那些指著老頭樂提升銷量的車企也原形畢露了!
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