2026年2月20號中午,日本伊勢灣本來挺愜意——風平浪靜的海面,不少人坐休閑漁船出海海釣,想著下午能拎著漁獲回家。可離三重縣鳥羽市海岸才6.5公里的地方,突然炸響一聲震耳的金屬撕裂聲,把所有人的悠閑都打碎了。499噸的貨船“新生丸”,直直撞上了16噸的小漁船“厚生丸”,船上13個人瞬間全掉進了冰冷水里,其中倆老人沒挺過來。
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被撞的“厚生丸”平時專做海釣生意,當天載了1個船長加12個游客——大多是60到80歲的老人,本來已經拋錨停穩,有人正盯著魚漂等魚上鉤,有人湊在一起聊天,根本沒察覺危險正在靠近。撞它的“新生丸”空載著從愛知縣衣浦港出發,要去岡山縣水島港,船上有5、6個船員,當時負責操舵和瞭望的,是個才21歲的年輕航海士。
貨船從東北方向直直沖過來,船首的球鼻艏結結實實撞在漁船右舷——這噸位差30多倍啊,根本就是碾壓!漁船瞬間被撞斷成兩截,海水嘩嘩往船艙里灌,十幾秒就翻扣在海面上了。13個人連反應的時間都沒有,直接被巨大的沖擊力甩進海里,有獲救的人后來回憶,當時整個人被彈離座椅,還卡在船體縫隙里,拼盡全力才掙脫出來,浮上來一看,只剩四散的碎木板、漂浮的漁具,還有同伴在海面上掙扎呼救。
另一邊的“新生丸”幾乎沒受影響,船體完好沒進水,就船首球鼻艏下緣留了道淺淺的刮痕。貨船船長趕緊打給日本海上保安廳,電話里只說“好像撞到什么小船了”。接到報警后,第四管區海上保安本部立刻啟動搜救,多艘巡邏艇從附近港口緊急出發,搜救直升機也趕了過去,專業潛水員跟著船出動,一場和低溫賽跑的救援就此開始。
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2月的日本中部近海,海水溫度才十幾攝氏度,人體泡在里面很快就會失溫,更何況落水的大多是高齡老人,身體耐受能力差,每多耽誤一分鐘,風險就大一分。事發海域雖然風平浪靜,沒風浪阻礙搜救,但也讓落水者沒法借海浪靠近岸邊,只能靠浮力漂在海面上等救。
最先到現場的是附近作業的其他漁船,船員們看到翻扣的漁船和落水的人,立刻停下手里的活救人,先把幾個漂在海面上的人拉上了船。隨后海上保安廳的力量陸續到位,直升機在空中鎖定落水者位置,引導巡邏艇精準施救,潛水員潛到翻掉的船下面,排查有沒有被困在船艙里的人。
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經過緊張搜救,13名落水者全被找到,陸續送附近醫院救治。但遺憾的是,倆來自松阪市的男性——84歲和67歲的,被救上岸時已經心肺停止,醫院全力搶救也沒救回來。剩下10個獲救者里,2人傷勢較重,8人是輕傷,大多是海水浸泡導致的低溫癥,還有撞擊和落水時的磕碰擦傷,沒有生命危險。
人員搜救告一段落,事故調查馬上啟動。日本海上保安廳以涉嫌業務過失導致航海危險、業務過失致死傷為由展開偵查,國家運輸安全委員會也派了專門的船舶事故調查員,去事發地和涉事船停靠的港口,做現場勘查和證據固定。
調查的核心方向,集中在兩艘船的避碰操作和瞭望義務上。“厚生丸”當時拋錨停泊,有沒有按日本海上規定開啟對應的號燈號型?有沒有安排專人瞭望,及時發現靠近的貨船并預警?這些都在核實。
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“新生丸”這邊,重點看航行中的瞭望和操作。船上的導航、避碰雷達當時正常運行不?有沒有及時捕捉到前方停泊的漁船位置?那個21歲的航海士有沒有瞭望疏忽、注意力不集中?發現前方有船時,有沒有及時減速、轉向這些避碰措施?這些都是還原事故的關鍵。
除此之外,事發海域的通航環境也不能忽視。三重縣鳥羽市近海是伊勢灣知名海釣勝地,常年有大量休閑漁船停泊作業,同時又是愛知縣到岡山縣貨船的常用航道,日常船舶通行密度高,休閑漁船和商用貨船航線交叉,本來就有通航風險。
兩艘船的航行數據記錄儀、船載監控的完整內容,還有涉事船員的問詢筆錄,都會在后續調查中逐一還原,揭開這場碰撞的完整真相。截至目前,事故詳細原因還在進一步調查,責任認定也沒最終結論。
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這場發生在平靜海面的意外,讓兩個家庭承受了失去親人的痛苦,也給日本近海的商用船舶航行管理、休閑漁船安全規范,留下了需要認真審視的現實課題。其實這種休閑漁船和貨船的碰撞,本質上大多和瞭望不到位、標識不規范有關——小漁船如果沒按規定開號燈,大貨船又疏忽瞭望,很容易釀成悲劇。這次的教訓真夠深刻的,希望日本那邊能好好整改,別再讓類似的事發生。
參考資料:央視新聞《日本中部海域貨船撞沉漁船致2死》
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