日本中部海域突發！499噸貨船碾碎16噸漁船，船上13人全部墜海

2026年2月20號中午，日本伊勢灣本來挺愜意——風平浪靜的海面，不少人坐休閑漁船出海海釣，想著下午能拎著漁獲回家。可離三重縣鳥羽市海岸才6.5公里的地方，突然炸響一聲震耳的金屬撕裂聲，把所有人的悠閑都打碎了。499噸的貨船“新生丸”，直直撞上了16噸的小漁船“厚生丸”，船上13個人瞬間全掉進了冰冷水里，其中倆老人沒挺過來。

被撞的“厚生丸”平時專做海釣生意，當天載了1個船長加12個游客——大多是60到80歲的老人，本來已經拋錨停穩，有人正盯著魚漂等魚上鉤，有人湊在一起聊天，根本沒察覺危險正在靠近。撞它的“新生丸”空載著從愛知縣衣浦港出發，要去岡山縣水島港，船上有5、6個船員，當時負責操舵和瞭望的，是個才21歲的年輕航海士。

貨船從東北方向直直沖過來，船首的球鼻艏結結實實撞在漁船右舷——這噸位差30多倍啊，根本就是碾壓！漁船瞬間被撞斷成兩截，海水嘩嘩往船艙里灌，十幾秒就翻扣在海面上了。13個人連反應的時間都沒有，直接被巨大的沖擊力甩進海里，有獲救的人后來回憶，當時整個人被彈離座椅，還卡在船體縫隙里，拼盡全力才掙脫出來，浮上來一看，只剩四散的碎木板、漂浮的漁具，還有同伴在海面上掙扎呼救。

另一邊的“新生丸”幾乎沒受影響，船體完好沒進水，就船首球鼻艏下緣留了道淺淺的刮痕。貨船船長趕緊打給日本海上保安廳，電話里只說“好像撞到什么小船了”。接到報警后，第四管區海上保安本部立刻啟動搜救，多艘巡邏艇從附近港口緊急出發，搜救直升機也趕了過去，專業潛水員跟著船出動，一場和低溫賽跑的救援就此開始。

2月的日本中部近海，海水溫度才十幾攝氏度，人體泡在里面很快就會失溫，更何況落水的大多是高齡老人，身體耐受能力差，每多耽誤一分鐘，風險就大一分。事發海域雖然風平浪靜，沒風浪阻礙搜救，但也讓落水者沒法借海浪靠近岸邊，只能靠浮力漂在海面上等救。

最先到現場的是附近作業的其他漁船，船員們看到翻扣的漁船和落水的人，立刻停下手里的活救人，先把幾個漂在海面上的人拉上了船。隨后海上保安廳的力量陸續到位，直升機在空中鎖定落水者位置，引導巡邏艇精準施救，潛水員潛到翻掉的船下面，排查有沒有被困在船艙里的人。

經過緊張搜救，13名落水者全被找到，陸續送附近醫院救治。但遺憾的是，倆來自松阪市的男性——84歲和67歲的，被救上岸時已經心肺停止，醫院全力搶救也沒救回來。剩下10個獲救者里，2人傷勢較重，8人是輕傷，大多是海水浸泡導致的低溫癥，還有撞擊和落水時的磕碰擦傷，沒有生命危險。

人員搜救告一段落，事故調查馬上啟動。日本海上保安廳以涉嫌業務過失導致航海危險、業務過失致死傷為由展開偵查，國家運輸安全委員會也派了專門的船舶事故調查員，去事發地和涉事船停靠的港口，做現場勘查和證據固定。

調查的核心方向，集中在兩艘船的避碰操作和瞭望義務上。“厚生丸”當時拋錨停泊，有沒有按日本海上規定開啟對應的號燈號型？有沒有安排專人瞭望，及時發現靠近的貨船并預警？這些都在核實。

“新生丸”這邊，重點看航行中的瞭望和操作。船上的導航、避碰雷達當時正常運行不？有沒有及時捕捉到前方停泊的漁船位置？那個21歲的航海士有沒有瞭望疏忽、注意力不集中？發現前方有船時，有沒有及時減速、轉向這些避碰措施？這些都是還原事故的關鍵。

除此之外，事發海域的通航環境也不能忽視。三重縣鳥羽市近海是伊勢灣知名海釣勝地，常年有大量休閑漁船停泊作業，同時又是愛知縣到岡山縣貨船的常用航道，日常船舶通行密度高，休閑漁船和商用貨船航線交叉，本來就有通航風險。

兩艘船的航行數據記錄儀、船載監控的完整內容，還有涉事船員的問詢筆錄，都會在后續調查中逐一還原，揭開這場碰撞的完整真相。截至目前，事故詳細原因還在進一步調查，責任認定也沒最終結論。

這場發生在平靜海面的意外，讓兩個家庭承受了失去親人的痛苦，也給日本近海的商用船舶航行管理、休閑漁船安全規范，留下了需要認真審視的現實課題。其實這種休閑漁船和貨船的碰撞，本質上大多和瞭望不到位、標識不規范有關——小漁船如果沒按規定開號燈，大貨船又疏忽瞭望，很容易釀成悲劇。這次的教訓真夠深刻的，希望日本那邊能好好整改，別再讓類似的事發生。

參考資料：央視新聞《日本中部海域貨船撞沉漁船致2死》