2026年的車圈早被新能源卷得昏天黑地,連BBA都在拼命推純電車型,大眾卻突然甩出一款75.58萬的燃油旗艦——途銳(參數丨圖片)3.0TSI銳臻版,還是個“黑武士”風格。說實話,我第一眼看到這消息時,心里直犯嘀咕:都這時候了,燃油車還能有市場?直到深度體驗完,才發現這款車藏著太多讓老司機心動的細節。
先扒它的核心底牌:MLB Evo平臺。這可不是普通平臺,保時捷卡宴、蘭博基尼Urus都用它!鋁制雙叉臂前懸+多連桿后懸,縱置發動機布局,采埃孚8AT變速箱——這些都是超豪華品牌的標配。但途銳銳臻版賣75萬,卡宴同款動力版本得120萬往上,差了近50萬!對比同價位的BBA,寶馬X5 3.0T想上空懸?對不起,加錢!途銳直接把空氣懸架(110mm升降)、后輪轉向(低速轉彎直徑減1米)、丹拿14揚聲器音響、夜視系統全塞進標配清單,這性價比簡直是降維打擊。
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動力方面更沒話說,EA839 3.0T V6發動機,340馬力,零百加速5.9秒。試駕時在高速上踩油門,那種沉厚的V6聲浪瞬間喚醒駕駛欲,推背感線性又持久,超車時連旁邊的特斯拉Model Y都被甩在身后。托森機械差速器的4MOTION四驅系統是真硬核,進山時遇到泥濘路段,車輪打滑的瞬間動力就被分配到有抓地力的輪子上,不用手動切換模式,8種駕駛模式里的越野模式直接搞定小陡坡,比很多城市SUV的“偽四驅”靠譜多了。
但轉折來了——它的短板也很明顯。內飾雖然有15.05英寸中控屏+12英寸液晶儀表+HUD,但設計風格還是偏傳統,和新勢力的大連屏、語音交互比起來,少了點科技感。而且燃油車的購置稅比新能源高,按75萬算,購置稅就得6萬多,每年的油費也比電車貴不少。更扎心的是品牌溢價,開出去別人可能會說“這不就是個大眾嗎?”,面子上確實不如BBA來得直接。
再說說場景體驗。上個月我開它去東北出差,零下20度的天氣,新能源車主還在排隊等充電樁,我加一箱95號油就能跑700公里,根本不用焦慮續航。停車場揉庫時,后輪轉向的優勢體現得淋漓盡致,以前開大車得倒兩三次,現在一把就能進去,跟開緊湊級車似的。晚上走夜路,夜視系統能識別路邊的行人,安全感拉滿。不過有次在市區堵車,油耗直接飆到15個,讓我肉疼了好幾天。
觀點輸出:2026年還買燃油車的人,都是對機械質感有執念的“老炮”。途銳銳臻版就是給這些人準備的——它用超豪華平臺的底子,賣著親民的價格,把燃油車的優勢(無續航焦慮、機械四驅、V6聲浪)發揮到了極致。雖然它有內飾保守、油耗高的缺點,但在新能源主導的時代,它更像是燃油車的“硬核收官之作”。如果你是個不想被充電樁綁架、懷念傳統駕駛樂趣的人,這款黑武士途銳值得入手——畢竟,再過幾年,可能連燃油車都買不到了。它不是最好的SUV,但絕對是燃油車時代最后的“良心之作”。
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