真的難！2026年B級(jí)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)啟‘大降價(jià)”，最大降幅52%，合資霸榜

老司機(jī)還在猶豫換不換車(chē)，4S店經(jīng)理連夜改價(jià)簽，二線豪華車(chē)賣(mài)得比凱美瑞還便宜

從2026年1月起，中型轎車(chē)的價(jià)格突然崩了，捷豹XEL原本賣(mài)38萬(wàn)的車(chē)，現(xiàn)在落地不到18萬(wàn)，直接砍掉一半，沃爾沃S60也跟著降價(jià)，原來(lái)30萬(wàn)出頭的車(chē)，現(xiàn)在20萬(wàn)以內(nèi)就能提走，這不像普通降價(jià)，倒像是清倉(cāng)甩賣(mài)，我問(wèn)過(guò)杭州一位做汽車(chē)銷售的朋友，他說(shuō)店里積壓了半年的XEL庫(kù)存，年前幾乎沒(méi)人問(wèn)，年后一周就賣(mài)出三臺(tái)，顧客進(jìn)門(mén)第一句話總是問(wèn)還能不能再便宜點(diǎn)。

德系三大品牌也撐不住了，寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級(jí)這些車(chē)，以前優(yōu)惠最多兩三萬(wàn)，現(xiàn)在經(jīng)常一降就是十萬(wàn)起，有客戶比較2025款和2026款的A4L，發(fā)現(xiàn)新款配置沒(méi)怎么增加，價(jià)格卻貴了兩萬(wàn)，干脆選了老款，結(jié)果老款優(yōu)惠完比新款還便宜三萬(wàn)，日系車(chē)這邊情況更明顯，凱美瑞和雅閣的落地價(jià)已經(jīng)接近十五萬(wàn)，跟思域的高配差不多，有人算過(guò)，花十六萬(wàn)買(mǎi)輛混動(dòng)雅閣，油費(fèi)能省下一半，保養(yǎng)也更便宜，確實(shí)沒(méi)必要再選純油車(chē)了。

合資品牌里面，美系和德系的主流車(chē)型都在走堆配置、狠降價(jià)的路線，別克君威、福特蒙迪歐這些車(chē)優(yōu)惠幅度有五萬(wàn)到六萬(wàn)，全景天窗、座椅加熱、L2輔助駕駛都變成標(biāo)配，家庭用戶看了就容易心動(dòng)，大眾邁騰和帕薩特降價(jià)更狠，終端價(jià)格已經(jīng)跌破十七萬(wàn)，連4S店自己也說(shuō)現(xiàn)在賣(mài)一臺(tái)虧幾千塊，但不賣(mài)的話庫(kù)存積壓更虧，混動(dòng)和電動(dòng)陣營(yíng)那邊情況更加尷尬，紅旗H5混動(dòng)降了兩萬(wàn)，本田英仕派混動(dòng)降了三到四萬(wàn)，看起來(lái)溫和，其實(shí)是被逼著這樣做，寶馬i3降了百分之三十七，i4降了百分之四十四，一輛i4原價(jià)四十二萬(wàn)，現(xiàn)在二十三萬(wàn)能提車(chē)，可展廳里幾乎沒(méi)人去看，大家寧愿等國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力交車(chē)，也不相信傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車(chē)。

國(guó)產(chǎn)新能源這邊還能撐得住，智己L6、極氪007這些車(chē)型價(jià)格一直沒(méi)動(dòng)，訂單還在排隊(duì)等，他們不是不想降價(jià)，是真的沒(méi)必要降，續(xù)航有700多公里，車(chē)機(jī)反應(yīng)很快，語(yǔ)音可以連續(xù)對(duì)話，系統(tǒng)升級(jí)像手機(jī)一樣頻繁，有個(gè)車(chē)主告訴我，他開(kāi)L6三個(gè)月里系統(tǒng)更新了四次，每次都有新功能出來(lái)，隔壁老王買(mǎi)了降價(jià)后的A4L，三個(gè)月過(guò)去連CarPlay都連不上，這話說(shuō)得實(shí)在，合資品牌這幾年在電動(dòng)化上動(dòng)作慢了，油車(chē)換代也拖得久，庫(kù)存越堆越多，只能靠降價(jià)維持銷量，消費(fèi)者早就看明白了，進(jìn)口車(chē)標(biāo)沒(méi)那么值錢(qián)了，關(guān)鍵要看車(chē)標(biāo)背后有沒(méi)有真技術(shù)。

市場(chǎng)現(xiàn)在分成三個(gè)層次,最上面那層是二線豪華品牌基本撐不住了,奔馳寶馬奧迪這些車(chē)往下擠壓,高端市場(chǎng)的門(mén)檻就像沒(méi)有一樣,中間這層,燃油車(chē)從體面選擇變成將就工具,大家買(mǎi)車(chē)先看保值率,再查售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多不多,最下面這層,新能源車(chē)越來(lái)越主流,插電混動(dòng)車(chē)特別受歡迎,不用操心充電問(wèn)題,油耗又很低,政府還給補(bǔ)貼,年輕人現(xiàn)在選車(chē)不問(wèn)排量大小,而是關(guān)心能不能自動(dòng)停車(chē),導(dǎo)航在堵車(chē)時(shí)會(huì)不會(huì)自己找路。

經(jīng)銷商那邊也沒(méi)停下腳步，光靠降價(jià)利潤(rùn)太少，現(xiàn)在普遍采取贈(zèng)送方式，比如免費(fèi)保養(yǎng)三年、送家用充電樁、延長(zhǎng)保修兩年，有銷售透露，實(shí)際成本沒(méi)降多少，但客戶感覺(jué)劃算，成交就快了，政府方面，以舊換新補(bǔ)貼按比例計(jì)算，舊車(chē)油耗越高補(bǔ)貼越多，可十萬(wàn)以下的老舊燃油車(chē)報(bào)廢后補(bǔ)貼只有三千塊，還不如當(dāng)廢鐵賣(mài)掉，結(jié)果反倒是環(huán)保規(guī)定在悄悄起作用，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)以下的車(chē)年檢越來(lái)越難通過(guò)，逼得車(chē)主提前換車(chē)。

現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)分成了三路人馬，自主品牌忙著往海外走，比亞迪今年要賣(mài)出一百萬(wàn)臺(tái)車(chē)，大部分得銷到東南亞和拉美地區(qū)，合資工廠急著推出本地化的電動(dòng)車(chē)，大眾準(zhǔn)備了三款中國(guó)特供的電動(dòng)車(chē)型，但上市時(shí)間一直往后拖，豪華品牌那邊調(diào)低了銷售目標(biāo)，奔馳內(nèi)部開(kāi)會(huì)說(shuō)2026年C級(jí)能賣(mài)出五萬(wàn)臺(tái)就算達(dá)標(biāo)，價(jià)格戰(zhàn)看著很激烈，其實(shí)只是表面現(xiàn)象，真正的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里了，轉(zhuǎn)向了芯片、智能算法和充電網(wǎng)絡(luò)這些看不見(jiàn)的地方，有人還在討論渦輪增壓好還是自然吸氣好，另一批車(chē)主已經(jīng)用語(yǔ)音控制打開(kāi)座椅通風(fēng)，順便查明天限行情況。