返程高峰公務(wù)艙票價破萬，節(jié)假日大數(shù)據(jù)為何難顯效？

青鋒
“隨著2026年春節(jié)假期臨近尾聲，有網(wǎng)友在社交平臺反映稱，海南島離島返程機票告急且價格昂貴”，尤其是，“假期尾聲出島機票緊張，包括三亞、海口等地部分熱門日期和航線的直達航班經(jīng)濟艙部分顯示售罄，有離島航線僅公務(wù)艙在售，公務(wù)艙價格有的逼近萬元”。
看到這樣的文字，估計不少人都感覺似曾相識。
的的確確，每到節(jié)假日，我們都會看到前往海南島旅游或者過節(jié)的游客，遭遇“機票整體出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況”。
在科技發(fā)達，大數(shù)據(jù)被吹的神乎其神，甚至能預(yù)知未來的情況下，為何還會出現(xiàn)持續(xù)不斷的節(jié)假日從海南島返程機票緊張，而且票價攀升的情況呢？
或者換句話說，民航或者其他運輸機構(gòu)，就不能根據(jù)每個假期前游客進入海南島的情況，提前調(diào)配運力，以滿足游客離島的需求，而每每都讓離島或者急著返程趕上上班時間的人們心焦？
由海南島節(jié)假日離島機票緊張而想到節(jié)假日火車票開售當(dāng)日即顯示售罄，而開車前一天卻還有票銷售，且鐵路方一再提議旅客選擇候補，且候補可達60個車次等情況，青鋒之前曾多次質(zhì)疑為何不能依靠大數(shù)據(jù)提前做好布局，調(diào)配好各個方向的車次票數(shù)，以滿足出行者的需求？
直至馬年春節(jié)，鐵路方相關(guān)人員才告知真相，也即車票開售伊始，先要銷售長途車票，待到開車前一日才放開票池，滿足短途旅客購票需求。換言之，鐵路方是要銷售效益最大化。
從有關(guān)報道公開的數(shù)據(jù)看，2月19日，海南“島內(nèi)海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲三大機場累計保障航班1176架次，運送旅客超21.5萬人次，比去年同期增長超6.3%”。而2月21日，也即大年初五，有關(guān)媒體就得到“未來一周海南島離島機票均價2141.5元，同比增長6.7%”的數(shù)據(jù)。相信作為運輸行業(yè)，根據(jù)大數(shù)據(jù)，不可能不預(yù)測到假期結(jié)束之前，游客離島的機票需求，而提前安排好航班架次，以平價機票，而不是要游客花費高價及時安心安全地返回。
青鋒注意到，馬年春節(jié)，“針對返程高峰，民航局專門批復(fù)了第二批加班，精準(zhǔn)投放上海、北京、成都、福州、深圳等熱門目的地。初五至初七，海南往返北京、上海的航班每日均超過100架次”，之前，“海南省委軍民融合辦牽頭、民航海南空管分局推動的海南空域9條臨時航路在2月2日春運首日投入使用”，這些措施的實施，相信馬年春節(jié)，離島游客很可能不再像之前那樣為票源緊張而滯留。
盡管如此，看到有媒體報道披露，未來一周離海南島的機票均價超兩千元的消息，青鋒還是忍不住再次呼吁，要讓大數(shù)據(jù)真正發(fā)揮作用，千萬不要讓一到節(jié)假日，機票、火車票等成為人們出行的大包袱，更不要讓機票、火車票緊張成為每個節(jié)假日新聞頭條，乃至媒體每每關(guān)注的熱點。