亞歐直飛票價(jià)暴漲90%，中東中轉(zhuǎn)暴跌33%，原因揭秘

受全球能源危機(jī)影響，亞歐地區(qū)的航空公司正在削減航班、提票價(jià)，而經(jīng)中東轉(zhuǎn)機(jī)的航班高度遇冷，票價(jià)異常下跌。

國際能源總署日前曾警示，歐洲航空燃油存量只夠再撐六周左右，如果中東燃油缺口無法及時(shí)恢復(fù)，很快就會(huì)發(fā)生航班停飛情況。

荷蘭皇家航空公司已明確表示：由于燃油成本上漲，部分航班已不再具有經(jīng)濟(jì)效益，他們將在5月刪減在阿姆斯特丹史基浦機(jī)場起降的80個(gè)往返航班。

而日本在航空領(lǐng)域的表現(xiàn)更有意思，直接成了當(dāng)下亞歐航班的一道縮影。

“日經(jīng)亞洲”利用谷歌航班服務(wù)針對東京與倫敦之間的來回票價(jià)做了一次追蹤，在2月22日至4月13日這一時(shí)間區(qū)間內(nèi)，整個(gè)日本的空運(yùn)的來回機(jī)票從25萬日元飆破48萬日元，漲幅高達(dá)90%；而日本航空票價(jià)也在中東戰(zhàn)事開始后上漲到50萬至70萬日元之間。

日本直飛歐洲的機(jī)票價(jià)格飆漲主要是因?yàn)?大因素：其一，還是與燃油成本有關(guān)。日航總裁鳥取三津子表示，燃油通常占航空公司營運(yùn)成本的四分之一，但隨著航空燃油價(jià)格因霍爾木茲海峽封閉而飛漲，營運(yùn)壓力也越來越大。航空公司只能通過提高燃油附加費(fèi)來轉(zhuǎn)嫁這些成本，整個(gè)日本航空公司的燃油附加費(fèi)計(jì)算系統(tǒng)，是根據(jù)新加坡航空煤油的平均售價(jià)訂定，目前新加坡航空煤油的市場價(jià)格已經(jīng)突破每桶3萬日元。

依照日航旗下日本—?dú)W洲直飛航線的燃油附加費(fèi)系統(tǒng)，一旦新加坡航空煤油的兩個(gè)月平均售價(jià)超過每桶1.5萬日元，每增加1000日元，日航的燃油附加費(fèi)就會(huì)相應(yīng)調(diào)漲3000日元，若煤油平均售價(jià)來到2萬至2.1萬日元這一區(qū)間，燃油附加費(fèi)將會(huì)調(diào)整為5萬日元；若按照調(diào)價(jià)系統(tǒng)與目前現(xiàn)有的燃油市場價(jià)格，機(jī)票的燃油附加費(fèi)可能會(huì)調(diào)整為8萬日元，若價(jià)格繼續(xù)上漲，機(jī)票的燃油附加費(fèi)還會(huì)繼續(xù)高。

其二，選擇從中東中轉(zhuǎn)的機(jī)票數(shù)量驟降，大家都選擇直飛?！叭战?jīng)亞洲”發(fā)現(xiàn)了一個(gè)異?，F(xiàn)象：日本與歐洲直飛航班因燃油而大漲的同時(shí)，日本經(jīng)中東中轉(zhuǎn)飛歐洲的航班的票價(jià)要么平穩(wěn)，要么下跌，仿佛不受市場原油價(jià)格影響。

通常來說，越靠近起飛時(shí)間，票價(jià)會(huì)上漲，但是阿聯(lián)酋航空從東京羽田經(jīng)迪拜轉(zhuǎn)機(jī)飛往倫敦的機(jī)票，在過去50天內(nèi)價(jià)格沒有明顯波動(dòng)。阿提哈德航空從東京成田經(jīng)阿布達(dá)比轉(zhuǎn)機(jī)飛往倫敦的機(jī)票，近期價(jià)格在20萬日元以下擺蕩，還一度跌破15萬日元。

值得一提的是，自2022年俄烏沖突爆發(fā)后，日本的航空公司無法利用俄羅斯領(lǐng)空直飛歐洲，航班繞道，飛行時(shí)間延長，利用中東機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)的航班需求在過去幾年堪稱熱門選擇，而中東的航空公司一直在爭取日本航線，2025年夏季卡塔爾航空將東京成田往返迪拜的班機(jī)增加至每天最多兩班，阿聯(lián)酋航空也計(jì)劃在今年5月將東京成田—迪拜航班調(diào)整至每天兩班來回。

那么為何現(xiàn)在從日本中轉(zhuǎn)中東飛歐洲的票價(jià)會(huì)如此異常？很簡單，還是與區(qū)域局勢異常緊張有關(guān)。2月28日剛開戰(zhàn)時(shí)，大量人員困在中東區(qū)域機(jī)場的場景給外界留下了深刻印象，區(qū)域緊張局勢一日不結(jié)束，很少有人再敢冒險(xiǎn)從中東轉(zhuǎn)機(jī)。

日航總裁鳥取三津子坦言：以往經(jīng)由中東轉(zhuǎn)機(jī)前往歐洲的乘客，開始轉(zhuǎn)搭直飛航班，需求增加推動(dòng)了機(jī)票價(jià)格的高漲。