廣汽豐田L4自動駕駛布局，甚至跑贏一眾新勢力？

2月9日，一場沒有華麗燈光、卻極具象征意義的下線儀式如期舉行——騅豐首款L4全無人駕駛車（鉑智4X Robotaxi）正式量產下線，標志著廣汽豐田在智電轉型深水區，投下了一枚重磅棋子。

當這款搭載著小馬智行第七代自動駕駛系統核心部件且實現100%車規級的L4全無人駕駛車量產下線時，外界看到的不應只是“豐田品質”與“小馬智行技術”的物理結合，而應是廣汽豐田在2025年逆勢增長后，對于2026年乃至未來出行話語權的提前卡位。

其100%車規級的含金量在于，鉑智4X Robotaxi不再是實驗室里的demo，而是真正具備了大規模商業化運營潛力的產品，勾勒出廣汽豐田的戰略野心：不甘心只做傳統制造商，而是要深度參與到未來城市出行生態的構建中去。

在固有印象中，合資車企普遍被視為智能化下半場競爭的“跟隨者”，可殊不知，這種將豐田全球頂尖的TPS精益生產方式導入Robotaxi產線的做法，正是廣汽豐田對行業“重軟件輕硬件、重體驗輕安全”風氣的一次糾偏。

純電不再只是業務點綴

鉑智4X Robotaxi量產下線并非一蹴而就，而是建立在廣汽豐田過去一年在純電市場上的扎實深耕。

數據顯示：2025年，廣汽豐田累計銷量77.2萬輛，實現正增長。其中，在最能體現轉型成果的新能源領域，鉑智3X以全年7萬輛的銷量（占比總銷量超9%），強勢斬獲合資新能源年度銷冠，尤其在10萬元級純電市場牢牢占據一席之地。這意味著新能源板塊不再是廣汽豐田的業務點綴，而是實打實的增長極。

鉑智3X的成功，也絕非偶然的“價格戰”勝利，雖然身處極度內卷的車市洪流中，但其憑借的不是激進的參數宣講，而是回歸用戶最本質的訴求——安全與品質。同時，也更加驗證了“豐田品質+中國科技”這一公式的可行性，為廣汽豐田后續產品提供了技術驗證和供應鏈磨合的寶貴經驗。

進入2026年，廣汽豐田的增長勢頭并未放緩。據最新官方統計數據顯示，其1月銷量達到63648輛，同比實現正增長。其中，結構性亮點值得關注。

比如，鉑智3X的用戶凈推薦值NPS超過83分，不僅拿下緊湊型及以下SUV第一，更躋身車型總榜TOP5，用戶口碑的裂變令人驚喜。

再比如，在燃油車基本盤上，凱美瑞銷量17426輛，同比增長17%；賽納銷量9133輛，同比增長35%。這說明在瘋狂的“價格戰”面前，廣汽豐田依然憑借極強的口碑和保值率，牢牢吸附著理性換購人群。

而市場的下一針強心劑，已鎖定在今年3月即將上市的豪華純電旗艦—鉑智7上。如果說鉑智3X是廣汽豐田在主流新能源汽車市場的“走量之作”，那么鉑智7就是其品牌向上的“定盤之星”。從官方信息來看，鉑智7深度融合華為鴻蒙生態，說明廣汽豐田的智能化矩陣已直接接入中國最頂尖的軟件生態體系。

戰略“三重奏”撐起增長曲線

無論是去年全年還是今年1月，廣汽豐田銷量逆勢增長的核心原因，不能簡單地歸結為市場舉措，而是隱藏著三條清晰的戰略轉型主線。

首先是權力的讓渡與本土化的覺醒。2025年，廣汽豐田全面推行RCE制度，將產品定義權交給更懂中國市場的本土團隊。鉑智3X的爆火，本質上是中國工程師用中國供應鏈（華為、Momenta、速騰聚創等）解決中國消費者痛點的一次職能洗禮。

其次是技術的代際跳躍。通過鉑智4X Robotaxi的量產，廣汽豐田在L4級自動駕駛領域的布局甚至跑贏了一眾新勢力，這得益于其在正確的時間選擇了正確的合作伙伴，攜手小馬智行等優秀本土科技公司，共同構建開放共贏的智能出行新生態。

再者是責任的顯性化。在汽車這種長決策周期的大宗消費品面前，“廠家三擔責”比任何營銷話術都管用，這種將用戶焦慮主動攬責的底氣，源自廣汽豐田幾十年積累的品控體系。

廣汽豐田推行的“廠家三擔責”政策（電池自燃擔責、智能泊車輔助事故擔責、電池衰減擔責）無疑是在消費者對電動汽車安全焦慮的痛點上，下了一劑猛藥。當新勢力車企還在講算力、講OTA頻率時，廣汽豐田用“兜底”這種最樸素、也最有力的大廠承諾，走出了“合資2.0時代”的新增長路徑。

定局于技術，決勝于生態

2026年的中國車市，將是“前沿技術量產化”與“智能生態常態化”的終極比拼。當豐田的精益制造遇到中國的人工智能革命，這場化學反應才剛剛開始。

先是通過鉑智3X，證明其在主流新能源汽車市場的性價比與品控力；后又通過鉑智4X Robotaxi，證明其在無人駕駛領域同樣擁有將前沿技術標準化、量產化的工程能力；未來還將通過即將上市的鉑智7，進一步證明其在整合本土頂級科技生態上的決心與執行力……廣汽豐田正用一場“存量穩得住、增量攻得出”的戰役，為合資車企的智電轉型提供了一份極具參考價值的方案。