超670億元！蔚來，加入“技術競賽”

【導讀】李斌稱蔚來研發投入超670億元，中國車企“技術競賽”升溫

中國基金報記者 邱德坤

“公司累計研發投入已超670億元。”4月10日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌向中國基金報等媒體表示，圍繞智能電動汽車核心技術，蔚來構建了十二大全棧正向研發體系，持續引領技術向上突破。

來源：中國基金報記者拍攝

持續沉淀的體系創新能力與技術成果，成為蔚來推進品牌持續向上的基石。4月9日晚間，蔚來發布智能電動行政旗艦SUV車型ES9。李斌表示，ES9是蔚來成立11年以來技術創新的集大成之作。

在ES9發布之際，中國車企的“技術競賽”進入全面升溫階段。2026年以來，多家車企相繼發布重磅技術或平臺呈現出汽車行業的競爭趨勢轉向“卷技術”。

產品力成為車企制勝關鍵因素

“在ES9上，產品力發揮的作用要占到九成。”蔚來副總裁/品牌、傳播與營銷負責人馬麟表示，蔚來的產品力已經到了相對較高的水平。

據悉，ES9是“有芯有魂領先一代”的智能時代新旗艦SUV車型，搭載了蔚來的多項行業首發技術，以及數十項領先同級的功能與配置。

具體來看，ES9搭載了智能系統Cedar雪松、全球首顆5nm車規級旗艦智駕芯片神璣NX9031、領先一代的AI原生數字架構等。

來源：蔚來

這意味著，蔚來將成立以來的所有核心技術都塞進了ES9，成為車企“技術競賽”的最新案例。

2026年以來，多家車企告別“內卷”，紛紛展現技術實力。

例如，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術；理想汽車發布下一代自動駕駛基礎模型MindVLA-o1；吉利汽車發布艙駕融合技術，超級Eva整車智能體與千里浩瀚G-ASD智駕系統實現深度融合等。

“卷技術”正在成為中國車企的核心競爭方向之一。中國汽車行業的競爭邏輯,正在從單純的價格戰，轉向技術儲備、用戶體驗、品牌高端化等方面的綜合實力比拼。

同時，中國車企在新能源汽車領域的技術實力開始頻繁受到外資車企青睞。李斌在受訪時透露，蔚來自研的電池已經獲得全球知名超跑汽車廠商定點。

“整個汽車行業肯定是越開放越好。”李斌表示，蔚來在對外技術合作方面，愿意將一些核心技術通過多種合作方式與汽車行業共享。

殺入“9系”市場比拼體系化競爭力

蔚來對于ES9寄予厚望，意圖借此引領行政旗艦SUV進入純電時代。李斌表示；“從2026年第二季度開始,相信ES9的交付能給公司的運營利潤帶來更加顯性和積極的幫助。”

問題是，“9系”車型在中國汽車市場持續涌現。問界M9、理想L9、極氪9X等車型，均在50萬元級豪華SUV市場展開激烈競爭。

預售價52.8萬元起的ES9，如何在激烈的競爭中實現差異化突圍?

對比可見，ES9堅持新能源汽車的純電技術路線，有別于問界M9和理想L9的增程式技術路線。

來源：蔚來

目前，僅有蔚來、特斯拉堅持只走純電技術路線。李斌此前表示，蔚來堅持只走純電技術路線，能夠在相關領域持續積累形成體系化優勢。

“原創和原生想法是需要體系能力積累的。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，ES9搭載的很多核心技術，都呈現了蔚來長期積累形成的體系化優勢。

同時，ES9推出了BaaS電池租用方式，預售價42萬元起。即ES9可以借助蔚來的充換電網絡，應對長期困擾純電車型用戶的補能焦慮。

蔚來在充換電領域的研發投入已超200億元。截至2025年底，蔚來累計建成3737座換電站，換電次數突破1億次，2026年計劃新增超1000座換電站。

ES9擁有5365毫米車長與3250毫米軸距，是當前中國體量最大的純電SUV車型。秦力洪表示，蔚來推出ES9要解決用戶對里程和補能的憂慮，充換電網絡、補能網絡的部署必須先行，但這并非一夜之間就能做到。

編輯：格林

校對：紀元

制作：小茉

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