日本民眾被騙，高市早苗說了大話，讓中方“稀土牌”失效只是幻想

地球號鉆探船2月14日返回靜岡清水港的消息傳出后，日本國內一度掀起資源自主的討論熱潮。高市早苗在選舉期間反復強調南鳥島周邊稀土儲備足以供應下一代和再下一代的使用，這些說法讓不少民眾以為日本找到了擺脫外部材料限制的切實路徑。

1月12日地球號從清水港出發，17日抵達南鳥島附近日本專屬經濟區，30日啟動回收作業，2月1日凌晨完成從5569米深海連續抽取泥漿的操作。這項回收驗證使用了封閉循環系統，通過約600根管道下放設備，向海底注入海水軟化沉積物，再將混合泥漿泵送至船上。

高市早苗把階段性技術驗證直接等同于戰略突破，省廳高層在媒體報道中卻提醒外界保持冷靜。他們指出宣傳方式存在調整空間，前景并不樂觀。地球號每年運營費用達到約100億日元，折合6400萬美元，如果疊加泥漿脫水、1900公里海上運輸以及陸上精煉的全流程，據第一生命經濟研究所等機構測算，最終產品成本接近每噸7萬美元。

這個數字與中國陸地稀土精礦每噸約3600美元的平均交易價格相比，高出近20倍。制造業企業把經濟效益放在優先位置，當原料成本出現十倍以上漲幅時，汽車電機生產線和高端電子元件制造的整體競爭力會受到直接影響，難以在市場競爭中維持原有優勢。

項目屬于內閣府戰略創新創造計劃的一部分，自2018年以來累計投入約400億日元用于設備開發。下一步安排在2027年2月進行每日回收350噸泥漿的大規模試驗，屆時將在南鳥島新建處理設施。到2028年3月底前完成包括開采、運輸、精煉在內的經濟性評估，目標是2028財年之后探索產業化可能。

這些明確的時間節點表明，日本深海稀土開發仍停留在技術示范和可行性研究階段。泥漿高含水率、分離過程中的廢棄物處理以及設備長期耐受極端水壓和腐蝕的能力，都構成現實制約。理論儲量豐富不等于經濟可開采量充足，實際可利用的部分遠低于推測數字。

深海資源嘗試為日本提供了新的技術積累方向，卻無法在短期內形成替代穩定供應的能力。成本差距和產業鏈完整性要求讓任何繞過既有市場格局的設想都面臨實際考驗。民眾對資源安全的關注值得持續跟進，只有正視全流程障礙，才能推動更務實的供應鏈建設。