北京
馬年春節(jié)前，微信公號被休假，過了一個安享的春節(jié)，今天復工。
內(nèi)地春節(jié)連休九天長假，可香港只休三天，因此港股也只休了三天。城市地域有限，不必考慮長距離往返，調(diào)休作用不大，這與內(nèi)地不同。
股市沒休，在香港上市的公司股價也在波動中，例如小米。
放大到更長的時間段上看，小米股價近期波動很大。
出現(xiàn)這樣的波動，很顯然，主要是受汽車輿情的影響。 小米汽車創(chuàng)造了數(shù)個第一，例如，全球最大達到產(chǎn)銷50萬的車企。 但在小米快遞將車推給用戶的同時，帶來了不少的負面，有大有小，也有更多蹭小米流量的，還有有組織的“黑”。
在小米第一次開汽車發(fā)布會后，有記者采訪我，當時我就說，這得看三款車，因為最開始的量產(chǎn)車都是在“趟路”，發(fā)現(xiàn)整個生命周期各個環(huán)節(jié)的問題，并逐步解決，包括制造問題、宣傳問題、服務問題等。到現(xiàn)在小米汽車也只發(fā)了兩款，總體看，非常順利，遇到的問題并不大。
不過，可能是之前的小米手機、AIoT過于順利了，小米汽車也太過火爆了，超長的大定排產(chǎn)期掩蓋了一些環(huán)節(jié)中的不足或風險。小米汽車居然在小米最擅長的傳播領域出現(xiàn)了一些失誤，甚至被打上了一些負面標簽。
在小米汽車的網(wǎng)絡信息中，有大量正常的傳播，但也有米粉、米黑，其實最應該注意的是那些“低級紅高級黑”，它們給小米高管制造了“完美小米”的印象，是小米部分決策“膨脹”后短暫失控的主要原因。米黑不可怕，最可怕的是“低級紅高級黑”，這適用于眾多場景。
很快小米第三款車會上市，小米汽車生態(tài)也會更加成熟，預祝小米汽車在馬年一馬平川，快馬加鞭，芝麻開花節(jié)節(jié)高。
附：央視財經(jīng)《中國汽車盛典》小品《如此宣傳》。
（注：此視頻中內(nèi)容大多非小米所為）
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