江蘇
2月23號這天，三亞飛深圳的機票最貴的一班要14460元，還沒算上稅，北京、上海、廣州到三亞的航班基本都搶光了，剩下的全是公務艙，動不動就賣到八九千塊錢，反過來看，從北京回?？谥灰?50塊，深圳回三亞也才400塊出頭，同一時間，三大機場一天接待了23萬多人，比平時多出不少。
今年是海南封關運作后的第一個春節，免稅店單日銷售額沖到2.52億，漲了兩倍多，游艇六天跑了7000多趟，載客快5萬人，比去年多七成，游客來得很多，住得也久，不少人一待就是十天半個月，結果全卡在初七前那24小時里。
問題就出在這里，大家不是玩完就散，而是集中返工，航空公司沒料到返程這么扎堆，還是按往年節奏安排飛機，寬體機加得不多，結果三亞、?？诘某龈酆桨嗥鄙賰r高，像被卡住一樣，北上廣深作為出發地，航班多、競爭大，票價反而便宜得厲害。
有人認為這是旅游熱,其實不太對,這次來的很多人是沖著政策來的,比如免簽、免稅和便利通關,這些政策吸引的是愿意多花錢、想深度體驗的游客,他們不趕時間,但一到返程的時候,所有人一起行動,運力根本跟不上。
更讓人頭疼的是配套跟不上，游艇流量增加了七成多，碼頭、停車位、接駁車和酒店卻都沒擴容，政策推得飛快，地面服務還在原地踏步，機票價格高，表面看是供需沒對上，其實是整個系統還沒適應這個新角色。
我查了航空公司的排班表，發現2月19號之后航班數量只增加百分之六，但旅客人數增長接近兩成，這不是臨時缺少飛機的問題，而是公司沒有認真對待返程高峰的情況。
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