新春走基層｜天山深處“點燈人”

中經記者 路炳陽 烏魯木齊報道

積雪被狂風壓實凍在道岔縫隙里，信號工們用小鏟一寸一寸地清除死角積雪。攝影/路炳陽

精伊霍鐵路是新疆第一條電氣化鐵路，也是串聯伊犁河谷與外界的關鍵交通動脈。鐵路穿行于北天山險峻的峽谷地帶，沿途橋隧相連、環境復雜，其暢通與否直接關系到區域經濟的血脈流動。

位于河谷出口處的布列開站，雖是一座五等小站，卻是“一帶一路”中哈互聯互通的重要鐵路節點。站內四條專用線終年不息，每年有近萬噸貨物經此編組，發往中亞各地，使之成為我國向西開放進程中一座不可或缺的“鋼鐵橋梁”。

守護這座“鋼鐵橋梁”安全運轉的是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊電務段伊寧信號車間布列工區的9名青年信號工。他們常年駐守于此，承擔著沿線四座車站共307組信號設備的檢修重任。尤其是在冬季，信號設備的正常運行直接關系到每一趟列車能否安全穿越隧道與橋梁，是保障整條鐵路線暢通無阻的核心環節，這群青年在嚴寒與艱苦的環境中，用精準的巡檢、細致的維護，默默守護著中歐班列的暢通與旅客列車的平安。

在這群青年們負責檢修設備的區域內，有一條海拔兩千多米、長達三千米的隧道隱匿于山腹之中。這里陰暗潮濕，冬季氣溫可驟降至零下二十攝氏度，結冰的碎石小道每一步都充滿險阻，這便是布列開工區青年們的“戰場”。

每次前往設備維修點，這群年輕人都要在微弱的燈光下徒步六百米，深入隧道作業。黑暗中，寒氣透骨，路面濕滑如鏡。他們用凍得發麻的雙手，一點點調試、檢修，用心守護著那條連接中亞的鐵路線上不滅的信號燈光。

“風口的雪不按常理來，‘風吹雪’現象頻發，車流量又很密集，往往等上三四個小時才等來列車通行的間隙，一場雪反復清掃要耗六七個小時。”32歲的工長徐濤對《中國經營報》記者說。

最棘手的是道岔區域的積雪。在風口核心位置，積雪被狂風壓實凍在道岔縫隙里，信號工們常常需要跪地俯身，用小鏟一寸一寸地清除死角積雪。寒風刺骨，呼氣瞬間在眉毛上凝結成白霜。

遠離城市繁華的邊陲小站，一群年輕人把日子過成了“家”的模樣。他們利用空地養雞種菜，自給自足；閑暇時一起做飯、打球、看電影，在日常生活中尋找簡單的快樂。

春運前夕，工長徐濤的心事牽動著工區每個人。這位來自三千公里外的江蘇漢子，已四年未踏上歸途，且剛剛又得了孫子。馬夢圓對記者說：“當時我們商量好，他的班我們來頂，總得讓孩子認認爺爺。”

湖南籍青年鄧順的故事，更是這個“小家”中最動人的注腳。去年10月入冬前設備大修的關鍵期與他預定的婚期重疊。大修時間緊、任務重，保障設備安全、護航列車安全運行是大事，鄧順選擇了留下。當鄧順終于踏上歸途完婚，工區的同事們主動接力，毫無怨言地分擔了他的工作。休假歸來，他帶著湖南特產與喜糖回到工區，將新婚的甜蜜分享給并肩作戰的“戰友們”。

2026年春運，22歲的維吾爾族青年艾孜海爾·牙生第一次加入鐵路值守的隊伍，與23歲的東鄉族同事馬濤并肩守護同一段鐵軌上的信號設備。盡管來自不同民族，成長經歷也各不相同，但此刻，他們因同一份責任而緊緊相連。

站在信號燈旁，艾孜海爾神情專注，仔細檢查著設備運行狀態。他話不多，但每一個動作都透露出沉穩與細致。身旁的馬濤望著延伸向遠方的鐵軌，對記者感慨：“以前這時候，我也是站臺上擠在人群里、急著回家的那個旅客。而現在，我們是守護列車安全通過的人。”

從歸鄉旅客到春運守護者，身份的轉變讓艾孜海爾更加理解肩上擔子的重量。他和馬濤，兩位來自不同民族的年輕人，共同接過了保障春運安全的接力棒。他們用專業與責任，默默守護著一趟又一趟列車，照亮無數人溫暖的歸途。

（編輯：曹馳 審核：朱紫云 校對：彭玉鳳）