2026年春運后半程流量觀察：返工潮下的遷徙與路網(wǎng)壓力

本觀察基于2026年2月22日至23日百度地圖交通出行大數(shù)據(jù)平臺、百度遷徙平臺的實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，聚焦春運返程核心階段，從人口遷徙流向、城市擁堵格局、高速公路擁堵分布三個維度，梳理返程流量特征。研究顯示，2026年春運返程呈現(xiàn)“核心城市強集聚、區(qū)域路網(wǎng)差異化擁堵、旅游城市擁堵凸顯”的特點，為春運后期交通疏導(dǎo)與出行服務(wù)提供數(shù)據(jù)支撐。

一、研究時段與數(shù)據(jù)來源

研究時段為2026年春運返程關(guān)鍵期，即2月22日（人口遷徙核心日）與2月23日（高速公路擁堵高峰日）。數(shù)據(jù)來源于百度地圖交通出行大數(shù)據(jù)平臺的城市擁堵排名、高速公路網(wǎng)擁堵監(jiān)測數(shù)據(jù)，以及百度遷徙平臺的全國人口遷入、遷出統(tǒng)計數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)覆蓋全國337個地級及以上城市，高速公路監(jiān)測里程覆蓋全國主要干線。

二、人口遷徙特征：核心城市為主要目的地，成渝與中部城市遷出顯著

（一）遷出地分布：成渝領(lǐng)銜，中部勞務(wù)輸出城市占比高

2月22日全國熱門遷出地數(shù)據(jù)顯示，重慶市以1.69%的遷出比例位列首位，成都市以1.05%位居第二，西安市以0.97%排名第三。周口市、南陽市、駐馬店市等河南中部城市，邵陽市、長沙市等湖南城市均進入前二十，遷出比例在0.64%-0.93%之間。

從遷出地類型看，呈現(xiàn)“超大城市+勞務(wù)輸出型城市”雙主導(dǎo)特征。重慶、成都、西安等超大城市是春節(jié)假期人口集聚地，假期結(jié)束后集中釋放返程需求；河南、湖南的勞務(wù)輸出型城市，則是務(wù)工人員返程的主要出發(fā)地，形成規(guī)模化、集中化的遷出流量。

（二）遷入地分布：成渝穗京深為核心，新一線與省會城市成重要節(jié)點

2月22日全國熱門遷入地中，成都市以2.66%的遷入比例居首，廣州市2.15%、北京市2.09%、深圳市1.99%、重慶市1.96%，位列前五。鄭州市、上海市、西安市、長沙市、武漢市等新一線城市及省會城市，遷入比例均在1.5%以上。

遷入地分布呈現(xiàn)明顯的“金字塔結(jié)構(gòu)”：頂端為成渝、粵港澳、京津冀、長三角的核心超大城市，是全國返程流量的終極目的地；中端為各省省會及區(qū)域中心城市，承接省內(nèi)跨市返程流量，同時分流跨省長途流量；底端為地級市及縣域，形成“農(nóng)村-縣城-市區(qū)-省會-超大城市”的五級返程鏈路。

（三）遷徙流向：省際長途與省內(nèi)短途并行，南北向流量占優(yōu)

從遷徙地圖與數(shù)據(jù)匹配來看，2月22日的遷徙流向以“省際長途返程”為主，同時伴隨“省內(nèi)短途回流”。跨省流量中，南北向流量顯著高于東西向，主要表現(xiàn)為河南、湖南、四川等中西部省份向廣東、北京、上海的人口流動；省內(nèi)流量則集中在省會城市與下轄地市之間，如成都與川南、川北城市，廣州與粵東、粵西城市的雙向流動。

三、城市擁堵特征：旅游城市擁堵領(lǐng)跑，中西部城市進入前列

2月23日實時城市擁堵排名顯示，全國擁堵格局與春運返程形成差異化疊加，旅游城市與返程節(jié)點城市共同構(gòu)成擁堵主體。

（一）擁堵排名：大理位列全國第一，非傳統(tǒng)擁堵城市凸顯

大理以2.037的擁堵指數(shù)位列全國首位，是唯一擁堵指數(shù)突破2.0的城市，達到“嚴(yán)重?fù)矶隆钡燃墶Ｐ锣l(xiāng)、徐州、西安、柳州、咸陽依次位列第二至第六，擁堵指數(shù)在1.414-1.705之間，處于“緩行”至“擁堵”區(qū)間。泉州、珠海、樂山、滄州等城市進入前二十，涵蓋旅游城市、工業(yè)城市、交通樞紐城市等多種類型。

傳統(tǒng)的“北上廣深”等超大城市未進入擁堵前十，核心原因在于超大城市返程流量呈現(xiàn)“分時、分區(qū)”特征，分散了高峰時段壓力；而大理、樂山等旅游城市，因春節(jié)假期旅游流量尚未完全消退，疊加返程過境流量，形成擁堵疊加效應(yīng)。

（二）區(qū)域分布：西南、華北、西北城市擁堵集中

從區(qū)域分布看，西南地區(qū)的大理、柳州、樂山，華北地區(qū)的新鄉(xiāng)、滄州、邢臺，西北地區(qū)的西安、咸陽、西寧，是擁堵城市的主要集中區(qū)域。華東地區(qū)僅徐州、泉州、廈門進入前二十，華南地區(qū)珠海、湛江、三亞上榜，東北地區(qū)長春、沈陽位列十九、二十位。

中西部城市擁堵凸顯的核心原因，是區(qū)域內(nèi)高速公路網(wǎng)密度低于東部，返程流量集中于少數(shù)城市節(jié)點，且城市內(nèi)部路網(wǎng)通行能力有限，無法快速疏解過境與本地返程疊加的流量。

四、高速公路擁堵特征：華南干線擁堵最嚴(yán)重，區(qū)域聯(lián)動擁堵顯著

2月23日全國高速公路網(wǎng)擁堵監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，華南地區(qū)高速公路擁堵里程最長，擁堵路段集中在粵港澳大灣區(qū)周邊干線，形成“區(qū)域聯(lián)動式擁堵”格局。

（一）擁堵路段排名：廣連高速居首，廣東境內(nèi)路段占比超六成

廣連高速廣東清遠(yuǎn)段以61.96公里的擁堵里程位列全國第一，許廣高速廣東清遠(yuǎn)段以54.17公里排名第二，深羅高速、深岑高速廣東云浮段分別以42.96公里、42.72公里位列第三、四位。前十大擁堵路段中，廣東境內(nèi)路段占據(jù)6席，擁堵里程均在38公里以上；湖南、江蘇、江西各有1-2席，形成以廣東為核心的華南擁堵圈。

從路段類型看，擁堵路段均為連接粵港澳大灣區(qū)與中西部省份的縱向干線，是務(wù)工人員返程、旅游客流回流的核心通道，如廣連高速、許廣高速承擔(dān)了湖南、廣西向廣東的返程流量，深羅高速、深岑高速承接了廣西、云南方向的流量。

（二）擁堵空間分布：形成三大擁堵片區(qū)，干線與樞紐疊加擁堵

全國高速公路擁堵呈現(xiàn)“三大片區(qū)集聚”特征：一是華南片區(qū)，以廣東清遠(yuǎn)、云浮、肇慶為核心，輻射湖南衡陽、廣西梧州，擁堵路段集中在廣連、許廣、深羅等高速；二是華東片區(qū)，以江蘇鹽城、江西贛州為節(jié)點，沿海高速、寧定高速出現(xiàn)長距離擁堵，承接長三角與中部省份的返程流量；三是華中片區(qū)，以湖南衡陽為核心，許廣高速、京珠高速衡陽段擁堵里程較長，是南北返程的重要堵點。

擁堵形成的核心機制為“干線流量飽和+樞紐互通通行能力不足”，如清遠(yuǎn)段作為廣東北部的省際入口，承接多省返程流量，同時與多條高速形成互通，車流交匯導(dǎo)致通行效率驟降；衡陽段作為南北干線與東西干線的交匯點，成為華中地區(qū)的返程“咽喉”。

五、結(jié)論與特征總結(jié)

綜合人口遷徙、城市擁堵、高速公路擁堵三大維度數(shù)據(jù)，2026年春運2月22日-23日的返程流量呈現(xiàn)以下核心特征：

第一，遷徙流向的“核心集聚性”。超大城市與新一線城市是返程流量的絕對核心，成渝、粵港澳、京津冀、長三角四大城市群形成“流量磁極”，同時勞務(wù)輸出型城市與區(qū)域中心城市構(gòu)成重要的流量節(jié)點。

第二，城市擁堵的“非傳統(tǒng)性”。旅游城市擁堵超越傳統(tǒng)交通樞紐城市，成為返程期城市擁堵的新主體，中西部城市因路網(wǎng)承載力有限，擁堵排名普遍高于東部城市。

第三，高速擁堵的“區(qū)域集中性”。華南地區(qū)尤其是廣東境內(nèi)高速，因承接全國最大規(guī)模的跨省返程流量，成為全國擁堵最嚴(yán)重的區(qū)域，且形成“省際聯(lián)動、干線互通疊加”的擁堵格局。

本次觀察僅覆蓋春運返程核心兩日，后續(xù)流量將呈現(xiàn)“峰值回落、分散化”特征，核心城市的通勤擁堵將逐步取代跨省返程擁堵。