南海搜救實踐展現中國擔當

參考消息網2月23日報道 （文/趙穎全 李穎 陳凱姿）1月23日，三沙海上搜救分中心接海南省海上搜救中心轉警：新加坡籍散貨船“DEVON BAY”輪在由菲律賓駛往廣東陽江途中，于黃巖島西北約55海里處失聯，船上共載有21名菲律賓籍船員。

三沙海上搜救分中心立即啟動應急預案，展開了一場多方聯動的國際海上救援行動。為最大化集結救援力量，海南省和廣東省海上搜救中心、香港海上救援協調中心等單位，協調航經該海域的多艘國際商船共同參與搜尋。在多方協同努力下，中國搜救力量共救起17名菲律賓籍船員。

這是中方在南海廣袤海域上無數次應急搜救中的案例之一。

南海是國際航運的“黃金水道”，也是臺風肆虐、巨浪翻涌的險地。每一次船舶遇險，都關乎生命安危和海域安寧。中國始終將維護南海航行安全視為重要責任，致力于提供海上公共服務和航行安全保障。中國在南海對中外遇險船只和人員的救助，展現了中國作為負責任大國的擔當。

海天之間“與時間賽跑”

清晨5點，天還沒亮，南海救助局救助基地值班室的電話突然響起，有漁民急促呼救：“船艙進水，請求緊急救援！”值班員迅速記錄坐標，不到30秒，救助基地值班室已燈火通明，值班人員各就各位，立即啟動救助任務。

類似救援行動，南海救助局在“十四五”期間共執行1192起，成功救助中外遇險人員2793人、遇險的中國和外國籍船舶共119艘，獲救財產價值約218.01億元。

海上救援沒有“容易”二字。2023年3月，巴拿馬籍貨船“FUPING”輪在南沙海域因主機故障，失控漂航。南海救助局立即指示正在該海域值班的“南海救115”輪趕赴現場。參與救援的船長趙軍向記者回憶說，當時船舶搖擺劇烈、后甲板作業困難、拖航過程中遭遇強冷空氣……參與救助的人們連續奮戰11天，最終成功完成救援任務。

三沙海上搜救分中心相關負責人介紹，該分中心于2013年7月成立，2019年1月南沙群島海上救助中心掛牌，成為南海首個區級搜救中心。自此，搜救中心充分發揮省、市、區三級搜救中心的協同指揮優勢，統籌整合三沙市軍警民成員單位各自資源和專長，建立險情信息互通、協同處置機制，并與島礁醫院等建立暢通的協調機制，同時積極拓寬力量來源，分批次招募島礁漁民、旅游船船員、三沙漁船骨干船員作為海上搜救志愿者，徹底打通搜救工作“最后一公里”。

平時多練一分鐘，險情面前就多一分勝算。三沙海上搜救分中心連續多年舉辦海上搜救實戰演練、桌面推演，模擬臺風天氣救援、船舶擱淺、火災等各類復雜險情，不斷磨合轄區搜救力量，提升快速反應及協作配合能力。

“我們每一次救援都拼盡全力。”三沙海事局局長楊林祥介紹，該分中心在“十四五”期間共處置海上突發事件170起，成功救助遇險人員725人，救助成功率近99%。據介紹，該分中心今后將全力打造一體化運行、全域覆蓋、快速響應的南海海域感知和現代化海上應急搜救體系，更好守護這片深藍。

航標點亮安全航行路

在西沙群島，一位漁民駕駛小船駛向“永興島—晉卿島”航路。“以前這段路最怕晚上走，轉向點看不清，經常繞遠路?！彼钢Ｃ嫔系膬蓚€浮標說，“現在燈浮標和虛擬AIS航標就像海上‘交通指示牌’，安全多了。”

這些變化源于我國南海綜合航海保障能力的持續提升。自2012年成立以來，南海航海保障中心先后在南沙建成5座大型燈塔，設置5座AIS基站，并投放3座燈浮標，以充分保障南沙海域國際航線安全暢通；在西沙各島礁、航道建設了30座燈樁，投放了10座燈浮標，為西沙海域島際交通提供了可靠的助航服務。

“這些燈樁看似簡單，但建設過程可不容易?！币晃粎⑴c建設的工作人員回憶，“設備要在特定水深和底質的海中固定，還要經受臺風等惡劣天氣的考驗，每一步都要精準計算。”

“十四五”期間，南海航海保障中心根據島際交通推薦航路的助航需求，組織所屬航標單位，精準標示推薦航路和關鍵轉向點，在西沙相關水域設置了兩座AIS基站和12座虛擬AIS航標，有效提升了重點無人島礁海域的AIS信號覆蓋。同一期間，三沙海域目視航標維護總座天數達83251天，航標正常率99.99%，年平均服務船舶約36萬艘次。

“我們出海巡檢維護航標，經常一去就是好幾天甚至十幾天?！币晃缓綐斯ぷ魅藛T說，“看到航標依然保持位置準確、燈光明亮、信號正常，船員們能安全回家，心里就特別踏實?！?/p>

除了航標助航信息服務，南海航海保障中心還與海南省氣象局簽訂海上交通氣象服務合作協議，開放三沙海域航標作為海上平臺，搭載各類氣象感知設備，不斷提升氣象監測和預報能力。這些航標不僅是“指路明燈”，還成了“氣象哨兵”，實時監測海洋環境和氣象數據，為航行安全提供更加精準的航海氣象預報和預警服務。

科技令保障加倍可靠

在南海海域，科技正成為航海安全的“新助手”。

南沙海面燈塔上，一種新型高耐候彈性防護涂層格外引人注目。一位技術人員解釋道，以前燈塔外墻在極端環境下容易褪色、剝落，維護成本高。現在，這種新材料能經受住高溫、高濕、高鹽的考驗，讓燈塔始終保持“精神抖擻”的狀態。

北斗通信技術的應用更是讓南海航海保障如虎添翼?！疤摂M航標雖然看不見，但在電子海圖上一目了然。”一位船長說，“就像給大海畫上了‘隱形路標’，保障了航行安全。”

當前，南海航海保障中心已構建綜合通信服務體系，讓曾經經常“失聯”的遠洋船舶，即便在最偏遠海域也能實現清晰通話?！笆奈濉逼陂g，南海航海保障中心累計播放航行安全信息超10萬條，準確率達100%，為三沙海區過往船舶安全航行提供可靠保障。

更令人驚喜的是，技術人員研發的海岸電臺神經網絡音頻降噪算法軟件，就像給老式收音機裝上了降噪耳機，讓水上通信質量大幅提升。智能運維技術的應用，則讓保障工作更加高效。三沙還引入網絡機器人自動巡檢系統，給轄區海岸電臺核心設備配上了“私人醫生”，隨時掌握其健康狀況。

在救援方面，南海救助局實施了國家綜合交通信息平臺救撈子平臺建設，大大提升了智慧救撈能力水平。近年來，南海救助局積極參與無人機應用、“海上弱小目標識別算法開發和試點應用”并取得階段性成效，搜救目標識別率不斷提升。

為了升級裝備以提高救助能力，南海救助局完成深拖系統、超短基線定位系統和自主式無纜潛航器購置并投入使用，海上機械掃測作業深度達到6000米；大型深遠海救助旗艦“南海救103”輪順利交船，具備全球海上搜救和深遠海救助能力；3架大中型救助直升機完成購置列編運行，使南海空中救助半徑從110海里拓展至200海里。

值得一提的是，南海救助局還高質量完成“深遠海救助裝備及技術研發”交通強國試點項目，填補了我國深海搜救設備和技術領域空白。

“南海搜救實踐展現了中國擔當。”中國南海研究院研究員陳相秒表示，中國在南海的航海保障行動惠及各國船只與人員，為積累區域互信、促進南海和平穩定注入更多能量。

2025年6月26日，救助直升機和船舶在西沙永興島附近海域開展協同演練。(趙穎全 攝)