過去幾個月沈陽各區陸續發布了《國土空間分區規劃(2021年-2035年)》的公示公告,最近沈北新區公布了沈北新區的。相比其他方面內容來說,交通方面的內容是最有關注度的。
首先提到的就是構建快普融合的城市軌道交通網絡,在現狀地鐵2號線基礎上,規劃4號線北延等普線,這條規劃的線路存在于沈陽地鐵第四批次規劃中,從現有4號線正新路始發,終到沈北航天航空城南臺站,因為出現了新的審批標準,沈陽地鐵第四批次規劃一直卡在流程中,并沒有順利進入下一階段。
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(圖片來源于《沈陽市沈北新區國土空間分區規劃(2021-2035年)》截圖)
上圖中有一個地方挺值得注意的,就是規劃的跨三環通道,未來雅居街大望街將可以直達三環內。
另外一個值得注意的就是規劃京哈高鐵直通線,設田義屯站(沈北新區站),同步推進沈金鐵路、沈鐵城際鐵路。
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(圖片來源于《沈陽市沈北新區國土空間分區規劃(2021-2035年)》截圖)
京哈直通線由來已久,哈大高鐵和京沈高鐵線路建設的時候也預留了線位,但是一直沒有建設,曾經傳言中的盛京站(新北站)也變成了現在的田義屯站(沈北新區站),這個規劃這么多年一直沒有落地,也是沈陽站、沈陽北站還沒有飽和的原因,等到沈陽北站接近飽和的時候,這個規劃就該落地了。
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(圖片來源于遼寧省交通運輸廳截圖)
沈陽至金寶屯鐵路項目起于京哈鐵路新城子站,經沈陽市康平縣、法庫縣,接入平齊鐵路內蒙古自治區通遼市境內的金寶屯站,全長161公里,總投資估算80億元。但是該區域內國鐵運輸能力較為富余,該項目主要解決地方路網覆蓋問題,屬于地方事權,沒有國鐵方面的支持,這條結束康平縣、法庫縣沒有鐵路客運歷史的線路一直沒能建設。
沈鐵城際鐵路預計總投資116億,建成快軌形式,遠期與K2貫通運營至桃仙機場,近期擬與4號線終點站(望花站)銜接,實現與市內軌道交通互聯互通,總規模58km。
但是年初有關部門發布了《關于推進城際鐵路健康可持續發展的意見》,其中提到新建城際鐵路近期雙向客流密度不低于1500萬人次/年,審慎建設與既有干線鐵路平行的城際鐵路項目,既有城際鐵路運營5年后客流密度未達到預期指標50%的地區要暫停新建城際鐵路項目。明確新建城際鐵路原則上在地上敷設,設計速度一般為每小時120—200公里。
從這個規則上看,沈鐵城際鐵路似乎沒有建設的可能性。
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(圖片來源于奮戰三季度 決勝全年紅——訪市交通運輸局黨組書記、局長巴放-部門動態-沈陽市人民政府截圖)
接下來提到了新建都市圈環線高速,就是2023年前期工作進展非常順利然后戛然而止的都市圈環線,去年8月份沈陽交通運輸局有關領導提到了該項目取得了階段性進展,有望開工建設。
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(圖片來源于沈陽市自然資源局截圖)
最后提到了提升蒲河景觀路、東部旅游大道和道義大街品質,這應該是沈北老百姓感受最深的,去年夏天的時候蒲河南岸的木制棧道重新刷油漆,就改善了一點。
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