高速堵成停車場,充電排到天亮,回家路上差點熬成“蒸籠”
2026年春節返程那天,正月初六晚上開始,全國高速路上突然擠滿車輛,交通部門統計數據顯示,當天跑高速的汽車達到7100萬輛,比平時多出兩倍,許廣高速湖南段、京港澳河南段以及廣昆廣東段情況最為嚴重,車速被壓到每小時15公里以下,400公里的路程開了整整8個小時,有人計算過,這種速度甚至比不上騎自行車的速度。
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電動車車主更不容易,服務區充電樁前隊伍排得老長,在冕寧、劍門關這些地方,經常要等三四個小時,充電樁數量少,功率也低,車位周轉得慢,不少人的車電量掉到10%以下就不敢再開,只好停在路邊干著急,為了省電,大家把空調全關了,車里熱得跟蒸籠一樣,有老人和孩子開始頭暈惡心,還有人因為著急亂按按鈕,結果電池報警,消息一傳十十傳百,弄得大家更加心慌。
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問題不在車多,而是設施跟不上,高速服務區的充電樁數量不夠用,也沒有智能調度系統,大家習慣跟著導航去官方服務區,可旁邊縣城里的國網快充站空著一大半,沒人知道這些地方,也沒路標提醒,這不是資源浪費,是信息不通造成的。
有人為了省下兩三百塊過路費,一直拖到免費時間快結束才上高速,珠三角那邊小碰擦事故挺多,可司機擔心耽誤行程,就直接在主路上爭執不肯挪車,結果道路堵得更厲害,交警不停提醒他們,拍個照片趕緊離開,別占著車道不走。
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其實有辦法繞開高速充電難的問題,有人電量剩到百分之四十就提前下高速,拐進S308省道,往衡南縣或延津縣這些鄉鎮走,找中石化或國家電網的充電樁,平均一個多小時就能充好電,還能順便吃飯和上廁所,高德地圖去年就提過這個辦法,說能節省三成等待時間,但實際這么做的人連一成也不到。
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說白了,電動車跑得太快,配套的東西跟不上,政策推動電動化很用力,但服務區建充電樁速度慢,電網擴容有困難,節假日應急方案幾乎沒準備,很多人還覺得綠牌車只適合在市區開,沒料到跨省出行加上集中上路會這么麻煩。
去年堵車主要在長三角,今年直接蔓延到中西部,這說明電動車確實在往內地推廣,但充電網絡沒有跟上節奏,燃油車雖然也堵,可加油站多、加油快,反而成了解決問題的幫手。
最讓人可惜的是技術沒真正用上,到現在沒有哪個省份推出充電樁預約功能或排隊提醒服務,導航軟件只顯示有充電樁,卻不告訴你要等多久、還剩幾個空位,百度之前試過“充電優先路線”,結果使用的人還不到百分之五,不是大家不想用這個功能,而是很多人根本不知道它能幫上忙。
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