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2月中旬,廈門空港(600897)拋出重磅并購計劃:
擬以11.93億元自有資金,全額收購控股股東翔業集團所持兆翔科技100%股權。
這一交易不僅意味著廈門空港將迎來業務結構的根本性調整,更標志著這家以機場運營為核心的上市公司,正式向民航智能化賽道轉型。
一、廈門空港:干機場,還是干其他行業?
網友也許會問,廈門空港不干機場?是不是有問題!
其實這在以前不是問題。
廈門空港實際上就是管理廈門高崎機場的業務。
但是廈門空港面臨的一個問題是,2026年底廈門翔安機場將正式投入使用,屆時廈門空港核心運營資產—廈門高崎機場將同步關閉。
值得注意的是,翔安國際機場的立項、建設主體均為廈門空港的控股股東翔業集團,相關資產所有權也歸屬翔業集團。
新機場轉場后,是否由廈門空港負責運營,目前仍處于研究論證階段。
一般來說,新機場投運后,由于巨大的投資規模,往往都是虧損的。
而廈門空港是上市公司,有關方面肯定要考慮其盈利能力。
這給廈門空港的核心主業帶來了顯著的持續經營不確定性。
在此背景下,單純依賴機場運營的傳統模式已難以為繼,尋找新的利潤增長點、培育核心競爭力,成為廈門空港突圍的關鍵。
而民航智能化作為行業高質量發展的核心方向,恰逢國家鼓勵上市公司向新質生產力方向轉型升級的政策風口,自然成為其轉型的最優選擇,收購兆翔科技便是這一戰略的具體落地。
二、兆翔科技是家什么公司
此次被收購的兆翔科技,絕非平庸之輩,其深厚的技術積淀、完備的行業資質和穩定的盈利能力,成為廈門空港轉型的核心支撐。
兆翔科技成立于1996年,注冊資本1.01億元,是國家科改示范企業及國家高新技術企業。
主營業務覆蓋民航信息系統集成、建筑智能化系統集成、軟件開發、信息技術服務等多個核心領域,精準契合廈門空港的轉型需求。
兆翔科技在民航信息化領域具備深厚的技術壁壘和市場影響力。
資質與技術領先:擁有31項專利及200余項軟件著作權,具備"民航空管工程及機場弱電系統工程專業承包一級"等多項頂級資質,并通過CMMI 5級認證(軟件能力成熟度最高級)。
自主研發能力強:具備大型樞紐機場核心生產系統的自主研發能力,其航班信息及運行資源管理系統(FIMS)和機場協同決策系統(A-CDM)已完成鯤鵬適配,旅客安檢信息管理系統實現了國產化技術攻關。
市場覆蓋廣泛:深度服務于旅客智慧安檢、機位高效分配、地服智能調度等場景,客戶涵蓋北京大興、上海浦東、廣州白云等國內頂尖樞紐機場,業務實力處于行業前列。
盈利能力方面,兆翔科技表現亮眼。
2024年度,營收7.3億元,凈利6787萬元。
2025年1—9月,營收4.99億元,凈利5024萬元。
三、民航數智化浪潮勢不可擋
廈門空港此次布局智能賽道,正逢民航業數字化、智能化轉型的黃金時期。
值得注意的是,國內主要航空公司已率先行動,紛紛組建專業數科公司,形成"機場+航司"雙向驅動的數字化生態格局。
機場乃至民航行業的數字化、智能化轉型加速推進,成為行業高質量發展的核心主線。
民航局發布的《智慧民航建設路線圖》明確提出,到2025年全國40%以上大型機場完成數字孿生基礎平臺部署,到2030年該比例提升至85%并實現深度應用。
目前,生物識別、RFID行李追蹤、智能調度等技術已在國內多數干線機場規模化應用,千萬級機場“一張臉”通關覆蓋率達95%以上,RFID行李追蹤覆蓋率達90%,智能化技術正持續提升機場運營效率與旅客出行體驗。
此外,民航局近期發布的《關于推動“人工智能+民航”高質量發展的實施意見》,進一步明確了人工智能與民航各領域融合發展的方向,圍繞安全、運行、出行、物流等重點場景,部署了一系列具體任務,為民航智能化產業發展提供了頂層設計和政策支撐。
行業龍頭企業的布局更直觀印證了這一賽道的廣闊前景,國內兩大航司東航、南航均已率先組建專屬數科公司,加碼民航數字化、智能化布局,彰顯了行業對這一領域的高度認可與堅定信心。
東航于2024年3月全資成立東航數科,聚焦軟件開發、智能控制系統集成、數據處理等核心領域,構建“數字底座+智能應用”的雙輪驅動模式,其打造的數字底座整合數據、算力、算法資源,打破部門間“數據孤島”,孵化出智能客服“東東”、“一市N場通程值機”等優質應用,提升了自身運營效率與旅客體驗。
南航于2025年1月正式成立南航數科,定位于系統研發、網絡安全等領域,致力于打造研發生態平臺,承擔“服務南航數字化轉型,賦能智慧民航建設”的使命,目標成為世界一流的民航數字化服務供應商。
東航、南航的布局并非個例,而是民航行業數字化、智能化轉型的縮影,充分說明民航數字化、智能化賽道大有可為,未來發展空間廣闊,這也為廈門空港通過收購兆翔科技布局該賽道提供了明確的行業參照與機遇支撐。
未來,隨著翔安國際機場的投入使用和民航數字化進程的深入推進,廈門空港有望在智能賽道上實現跨越式發展,成為智慧民航建設的重要參與者和受益者。
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