中國車市投訴榜單第一名！

2026年開年，中國車市的投訴榜單上，上汽榮威以刺眼的姿態占據C位。

投訴指數暴漲1042.73%，榮威D7車型因續航虛標、OTA升級承諾落空、售后推諉等問題引發集體維權，車主控訴其純電續航冬季打一折、虧電油耗翻倍，同芯片車型卻遭遇技術歧視，成為汽車行業最引人關注的負面事件之一。

這場風波像一面鏡子，照出了上汽集團在高速發展背后潛藏的產品品控與用戶服務短板。

回顧2025年，這家中國汽車工業的龍頭企業，正交出一份看似亮眼的經營與財務答卷：全年銷量同比增長12.32%，預計2025年度歸母凈利潤同比增加438%到558%。

伴隨自主品牌崛起、新能源與海外市場多點開花，上汽仿佛已成功穿越轉型深水區。

然而，榮威D7的投訴危機并非偶然，其背后折射的產品力、服務力短板，正逐漸成為制約上汽集團長期發展的隱形枷鎖。

一、利潤表上的功臣，口碑榜上的罪人

在2025年的銷量貢獻中，榮威品牌無疑扮演了重要角色。作為上汽自主乘用車的銷量基石，榮威D7等車型以極高的性價比迅速占領了市場，為集團貢獻了可觀的營收流水。然而，這種以價換量的策略，在2026年初引發了劇烈的反噬。

榮威D7被大量車主投訴續航虛標，尤其是在冬季低溫環境下，實際續航達成率遠低于官方宣傳。這反映出上汽在電池管理系統的精準度上存在短板，更暴露了營銷部門為了賣車而過度承諾的短視行為。

2025年，公司為了沖刺銷量目標，部分宣傳話術脫離了實際工況，導致用戶心理落差巨大。夸大其詞的營銷，雖然短期內拉動了銷量，促進2025年的營收增長，但卻為2026年大規模維權埋下了隱患。

“買車時承諾的智駕功能，一年后還沒影。”這是榮威車主最集中的吐槽。

在智能電動車時代，OTA（空中下載技術）能力是衡量車企技術實力的核心指標。榮威D7的OTA延期甚至取消，揭示了上汽內部軟硬件協同的低效。

或許是軟件團隊研發進度滯后，或許是供應鏈芯片算力不足，但無論何種原因，最終都由消費者買單。

這種畫餅行為，不僅違反了契約精神，更讓上汽在科技型企業的轉型道路上顯得步履蹣跚。對于一家宣稱要擁抱智能化的巨頭而言，軟件交付能力的缺失是最致命的。

當問題出現后，榮威部分4S店和官方客服的推諉態度，更是將矛盾激化。面對集體投訴，缺乏統一的解決方案，反而采取拖、賴、騙的策略，顯示出上汽售后服務體系在面對新型技術故障時的無力與僵化。

管理上的滯后，與財報上漂亮的利潤數字形成了諷刺的對比。利潤是賺到了，但人心丟了。

二、轉型見效，多板塊協同增長

2025年，中國汽車市場競爭進入白熱化階段，新能源滲透率歷史性過半，智能網聯技術加速迭代，行業從價格內卷向價值競爭轉型。

上汽集團全年銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%，終端零售達467萬輛，穩居國內行業領先地位，僅次于比亞迪，市場份額維持在12.8%左右，與行業龍頭的差距縮小至15萬輛。

自主品牌成為增長的核心引擎，全年銷量達292.8萬輛，同比增長21.6%，在集團總銷量中的占比歷史性達到65%，標志著上汽集團的增長動能已徹底從合資依賴轉向自主主導，掌握了自身發展的更大主導權。

其中，MG品牌憑借年輕化定位與全球化布局，成為自主品牌出海的核心力量；智己品牌依托高端化路線與技術創新，實現銷量連續4個月破萬，12月份更是達成品牌首次全成本口徑盈利；榮威品牌雖有榮威M7 DMH等車型貢獻銷量，但受后續投訴風波影響，品牌口碑出現隱患。

同時，合資板塊迎來煥新升級，別克發布高端新能源子品牌“至境”，推出搭載“逍遙”超級融合架構的車型，聚焦高端新能源市場；上汽奧迪融合德系基因與中國智電技術，推出E5 Sportback等車型，逐步打開市場局面。

合資板塊的轉型，不再局限于簡單的產品導入，而是轉向技術融合、價值共創，精準對接中國用戶的需求升級，成為集團銷量的重要支撐。

值得注意的是，公司在新能源業務板塊實現了爆發式增長。全年銷售新能源汽車164.28萬輛，同比增長33.12%，再創歷史新高，規模位居行業頭部陣營。

此外，上汽集團在2025年正式發布海外戰略3.0，即全球+本土戰略，推動海外業務從產品出海向價值鏈出海轉型。

全年海外銷量達107.06萬輛，同比增長3.09%。其中歐洲市場成為核心增長極，MG品牌在歐洲銷量突破30萬輛，同比增長近30%，累計用戶逼近百萬，成功躋身歐洲主流汽車陣營，打破了中國汽車在成熟市場邊緣化的局面。

三、業績飆升的真相及隱患

今年1月中旬，上汽集團預計2025年度實現歸母凈利潤為90億元到110億元，與上年同期相比，將增加73億元到93億元，同比增加438%到558%；扣除非經常性損益后歸母凈利潤為70億元到82億元，同比將增加124億元到136億元，增幅為229%到251%。

業績增幅之所以較大，一方面是2025年整車批發銷量同比增長12.32%，另一方面是2024年公司合營企業上汽通用及其控股子公司計提相關資產減值準備，減少了歸母凈利潤78.74億元人民幣。

另外，公司于2024年完成JSW MG Motor India Private Limited股權轉讓及增資擴股，導致2024年歸母凈利潤增加51.78億元，如果不考慮該事項的影響，扣非歸母凈利潤實際虧損54.09億元。

很明顯，2025年業績增幅驚人全靠2024年業績襯托，如果是與2023年對比，歸母凈利潤預計減少22%，扣非歸母凈利潤將減少18%。

剝離掉低基數效應和資產減值的影響，其核心競爭力仍面臨嚴峻挑戰。

榮威品牌的投訴風波暗示了，部分銷量的獲取是建立在犧牲用戶體驗和品牌信譽基礎上的。這種帶病的增長，其可持續性存疑，一旦消費者覺醒，銷量可能會出現斷崖式下跌。

并且OTA升級頻頻爽約，說明上汽在軟件研發、架構迭代上的能力仍未跟上硬件發展的步伐。

2025年，華為系、小鵬等企業在智駕上已經迭代了多個版本，而上汽的部分車型還在為基本功能的落地掙扎。這種技術代差，如果不盡快彌補，將在未來的高端市場競爭中被徹底邊緣化。

四、結論

回顧2025年，上汽集團在行業內卷加劇、政策持續規范的背景下，通過全面深化改革、強化技術創新、優化產品結構，實現了經營與財務的雙重提升。

但2026年開年的榮威D7投訴風波，也給上汽集團敲響了警鐘。增長的背后，產品品控與用戶服務的短板不容忽視。