上汽集團：馬年開新篇 春耕正當時

馬年開局，上汽將“懂車更懂你”的用戶理念落到了實處。

春節期間，上汽推出暖心關懷行動，聯動全國超 5000 家服務網點，為車主提供節前免費安全檢測、春節 7×24 小時救援、節后煥新養護的全周期用車保障，同步上線新春購車多重禮遇，把用戶服務做深做透。

正是以用戶為中心的務實底色，讓上汽在新年開局交出了分量扎實的銷量答卷。

上汽2026年1月的銷量數據，宣告了這家汽車行業龍頭在新年伊始繼續保持了領跑地位：整車批售32.7萬輛，同比增幅超23%，終端零售36.3萬輛，批發、零售銷量規模雙雙位居行業第一。

這份成績單的價值，不在于數字多勁爆，而在于增長背后的質量與結構優化。當行業普遍面臨轉型攻堅的壓力時，上汽用一組實打實的銷量數據，印證了其全面深化改革的階段性成效，而這份成效，也讓企業的發展根基變得更為扎實。

銷量增長背后的結構質變

自主品牌已成為上汽的核心增長主力，1月銷量達21.4萬輛，同比增長39.6%，在集團整體銷量中的占比提升至65.3%，較去年同期提高7.3個百分點。放在行業里看，這不是簡單的銷量攀升，而是上汽重構了自身的產品增長格局——自主板塊強勢發力，形成多點開花的態勢，這種布局讓增長更具抗風險能力，也讓自主板塊逐漸成為了集團發展的重要支撐。

新能源與海外市場的表現，同樣是上汽開門紅的關鍵因素。1月新能源車銷量8.5萬輛，同比增長39.7%，其中智己汽車表現突出，銷量同比增幅達66%；海外市場銷量同樣亮眼，1月銷量達10.5萬輛，同比增長51.7%，其中MG品牌在歐洲交付近2.6萬輛，成為首個在歐洲市場累計銷量突破100萬輛的中國品牌。MG的成功，核心在于摸透了歐洲市場的脾氣——借百年傳奇品牌基因深耕本地市場，針對當地路況優化調校，為其海外長期發展筑牢了基礎。

這些業績的背后，是上汽啟動全面深化改革的直接體現。傳統車企轉型最難的不是投錢搞研發，而是打破大型企業發展過程中形成的組織慣性與資源壁壘。

上汽自2024年以來推進的全面深化改革在提供體系支撐，而這場“靜水深流”式改革的核心邏輯是打通產品定義、研發、生產、營銷全鏈路，讓組織更敏捷地響應用戶與市場。2025全年以及2026首月的銷量爆發，只是改革紅利的初步釋放。

從“造好車”到“懂用戶”

如果說亮眼的銷量是上汽改革的外在表現，那么“技術+用戶”雙輪驅動的轉型路徑，就是支撐這份表現的核心支撐。

對這家深耕汽車行業的老牌企業而言，轉型不是簡單切換賽道——很多傳統車企都栽在這一步，要么盲目跟風造電動車，要么技術停留在實驗室，上汽的不同之處，是 “務實”，不玩概念、不炒噱頭。

技術創新，是這場革新最堅實的底氣。近年間，上汽在電動化、智能化領域持續投入，累計資金超1500億元，手握近26,000項有效專利，構筑起穩固的技術底座。

上汽的技術路線從產品定義、技術研發、渠道服務等全鏈路積極響應市場快速變化，不追求“首發”的噱頭，而是把錢砸在能落地、能解決用戶痛點的技術上，半固態電池已經量產，端到端智駕大模型、數字底盤、恒星超級增程等技術已落地車型，這種“長期投入、穩步落地”的節奏，貼合老牌車企的產業積淀，也契合行業可持續發展的導向。

與此同時，上汽通過戰略直投布局新質生產力，累計投資超180億元，其中七成新增投資聚焦AI、高端制造等前沿賽道，形成“投其用、用所投”的良性循環——這背后的產業邏輯是，單一企業的技術突破有限，通過產投聯動綁定優質資源，才能在智能電動化賽道上保持領先，這也是上汽比其他傳統車企看得更遠的地方。

“技術筑基、用戶為核”的底層變革，是上汽從“規模領先”向“質量引領”的轉變。不再盲目追求銷量數字，而是沉下心來做用戶真正需要的產品、提供用戶認可的服務。放在當前車市來看，這是最穩妥的轉型路徑，畢竟現在的用戶越來越理性，不看口號、不看噱頭，只看產品好不好、服務到不到位，上汽的轉變，契合了行業趨勢。

2026年全矩陣出擊，重構市場格局

2026年，是上汽智電產品的集中爆發年。2026年1月的銷量試金，為全年發展奠定了基礎，而全年密集推出的新品矩陣，正是上汽向智電時代推進的核心抓手。

這里的關鍵是，上汽的產品布局不是“堆車型”，而是有清晰的賽道思維，覆蓋全價格帶、全出行場景，自主與合資同步發力。

自主板塊精準卡位各細分賽道，形成差異化競爭態勢。

榮威i6主打A+級國民家轎市場，以越級車身尺寸和高效節能發動機，打造細分市場的差異化優勢。

MG品牌在穩固10萬內純電市場份額的基礎上，全力主攻10萬-20萬核心新能源賽道，面向年輕消費群體的全新車型也將于下半年推出。

智己汽車持續深耕高端市場，LS9 Hyper作為行業首款量產四輪全線控轉向SUV，搭配三電機矢量四驅系統，聚焦“好開”的核心需求，LS8則延續家族化設計語言，進一步完善高端產品矩陣。

這種布局的聰明之處，是不貪多、不跟風，每個品牌都有自己的核心賽道，避免內部內卷。

最新誕生的尚界與華境兩大新興品牌，成為自主板塊的重要補充，填補細分賽道空白。尚界Z7計劃一季度正式上市，溜背造型搭配頭頂激光雷達，定位中大型純電轎跑，具備較高的市場辨識度。

上汽通用五菱與華為深度合作的華境S，全系標配華為乾崑智駕、鴻蒙座艙等全棧智能技術，一經曝光便獲得市場關注。

2026年上半年，大通皮卡家族也將重磅煥新登場3款新車，其中有26款T60，作為工具皮卡，有同級第一的大動力、大空間、大載重。全新星際L也將升級成2.5T動力，以方盒子的硬派越野造型和520Nm的頂牛動力給用戶更多驚喜，更有星際EV煥新發布，補強新能源板塊。

合資板塊也在逐步擺脫被動跟隨的姿態，主動推進電動化轉型：上汽通用以本土研發的“逍遙架構”為基礎，推出至境品牌首款SUV至境E7，主打“豪華技術大眾化”，目標成為合資車企中首個實現新能源車滲透率突破50%的企業。

凱迪拉克純電旗艦VISTIQ將于上半年正式上市，憑借超大車身尺寸和豪華配置，彰顯高端旗艦的定位。上汽通用的核心優勢在于“本土化研發”，立足中國市場需求打造產品，這也讓其在合資電動化轉型中走得更為順暢。

上汽大眾與上汽奧迪同樣動作不斷，加速產品煥新。上汽大眾計劃年內推出7款全新新能源車型，全面覆蓋純電、插混、增程三大技術路線，其中1月工信部申報圖曝光的ID. ERA 9X，作為大眾集團全球首款9系旗艦，標志著合資2.0戰略落地見效。

上汽奧迪則計劃在北京車展亮相第二款車型AUDI E7X，持續深化“年輕、科技、豪華”的品牌定位。大眾在中國市場的轉型一直備受關注，而上汽大眾能快速推進新能源產品煥新，本質上是上汽的改革紅利向合資板塊溢出，這種“自主創新技術賦能合資品牌”的協同效應，是上汽獨有的優勢。

上汽集團2026年的產品攻勢是一場有策略、有重點、有協同的體系化布局。每一款新品都有清晰的市場定位和鮮明的技術標簽，自主與合資優勢互補，高端與主流市場全面覆蓋。

改革深化，步履不停

上汽的全面深化改革，已走過蓄力攻堅的關鍵階段?；仡^看，它的轉型沒有捷徑，也沒有驚天動地的口號，全是實打實的動作。

聚焦主業、瘦身健體，打破內部部門壁壘，整合資源提升效率；持續投入搞研發，不玩概念、只做落地；深耕用戶服務，不搞短期營銷、注重長期留存；開放協同，既靠自身積淀，也借外部優勢。

這些舉措看似普通，卻戳中了傳統車企轉型的核心痛點，也正是這些務實的動作，才有了自主品牌、新能源與海外市場的三重突破，才有了2026年開局的銷量亮眼表現。

上汽接下來的重點，依然是把“務實”進行到底：持續聚焦智電核心賽道，推動固態電池、靈蜥數字底盤4.0等前沿技術量產落地；不斷優化產品矩陣，推動自主與合資協同升級，兼顧高端與國民市場需求，不盲目沖高、不忽視基礎市場；深耕海外布局，延續MG的本土化思路，應對歐盟反補貼等政策壓力，推動中國技術與中國品牌獲得更多全球認可。

作為深耕行業數十年的老牌車企，上汽的改革之路，其實是中國傳統汽車制造業轉型的一個縮影。它立足自身產業積淀，走出了一條務實的轉型之路，始終聚焦技術落地與用戶需求。它不需要追求“一蹴而就”的突破，只需要守住務實的初心，深耕技術、貼合用戶，穩步推進每一項改革舉措，就能持續釋放發展動能。