我跑了這么多年車市,越看越覺得,現在電車行業天天吹的那些科技,全是用來忽悠人的幌子。等補貼一退坡、一取消,全球電車銷量立馬往下掉,這還不夠明顯嗎?所謂的創新技術,對老百姓買車根本沒多大影響,低價,才是電車能賣出去的唯一真相,其他全是套路。
美國市場就是最典型的例子。2025 年 9 月一取消那 7500 美元補貼,也就幾個月時間,美國電車銷量直接跌了,明眼人都能看出來,美國電車市場根本不是靠技術撐起來的,全靠補貼堆出來的低價在吸引人買單。
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就那家大家都心知肚明、在國內還老愛刪稿的車企,那款 M3 車型,定價 3.5 萬美元,算上補貼后實際才 2.75 萬美元,跟豐田凱美瑞差不多價,才有人愿意買。可就算這樣,電車在美國新車市場占比也就 5.8%,足以說明美國人對電車有多不感冒。畢竟他們通勤距離遠,續航拉胯、頻繁充電太麻煩,光靠低價也頂不住實際使用的糟心。
再看咱們中國,電車滲透率全球最高,不是因為咱們技術多牛,而是因為夠便宜。2024、2025 年賣得最好的幾款電車,大多都在 10 萬以下,甚至有不到 4 萬的,再加上購置稅減免和各種補貼,到手價低到讓人心動,老百姓才愿意嘗試。
而且中國電費比油費便宜一大截,這更是殺手锏。尤其是網約車,幾乎全換成電車了,圖的就是每公里幾分錢的成本,這再一次證明,大家買電車,首要考慮的就是省錢,不是什么黑科技。
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可真用上電車之后,很多人都傻眼了,所謂的用車成本低,根本就是騙局。電車保險貴、輪胎損耗快,之前吹的 “幾乎不用保養”,結果車企自己都推出了保養包年套餐,啪啪打臉。最要命的還是電池,開個三五年衰減特別明顯,理論上能跑 100 萬公里,現實中循環個幾百次就不行,再加上每年自然衰減,六年左右就能掉兩成續航。
這么一算,電車使用壽命比燃油車差遠了。燃油車開十年還能賣錢,電車開六年差不多就到了要換電池的地步,一塊電池貴得嚇人,二手車商都不敢收,電車活生生變成了 “大型快消品”,買完就貶值,越開越鬧心。
車企還天天把智能駕駛當成救命稻草,吹得神乎其神,結果呢?國內外智駕全是夸大其詞,功能不靠譜也就算了,還要額外花錢開通。國內買那款美國車的用戶,也就一成左右訂了智駕服務,老百姓心里跟明鏡似的,不信這套,更不愿意為噱頭買單。
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我是真覺得,電車行業別再整天畫餅了,什么科技、智能、未來出行,都不如把價格打下來、把電池耐用性做好、把真實用車成本降下來實在。消費者不傻,一次上當可以,次次被忽悠就不可能了。現在銷量已經在說明問題,再靠補貼和炒作撐著,早晚要露餡,只有回歸實用、回歸性價比,才是電車真正的出路。
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