寶馬X9殺瘋了！27英寸屏+六座頭等艙，還要啥GLS！

寶馬這次是憋著勁來(lái)的，X9一亮相，27英寸大曲面屏加六座頭等艙，擺明了就是對(duì)著奔馳GLS的飯碗去搶，讓原來(lái)在全尺寸豪華SUV里橫著走的GLS瞬間沒(méi)那么高枕無(wú)憂了。

六座頭等艙加27英寸大屏，這排面直接“上桌第一個(gè)動(dòng)筷”

外觀這塊，X9還是那味寶馬，但氣場(chǎng)被拉到新高度。放大號(hào)雙腎格柵配激光大燈，車長(zhǎng)超過(guò)5米3，軸距做到3210毫米，標(biāo)準(zhǔn)百萬(wàn)級(jí)大塊頭，但線條不走生硬方盒子路線，看著沒(méi)那么“老干部”，更像是運(yùn)動(dòng)風(fēng)十足的豪華旗艦。停在酒店門口或者高端小區(qū)車庫(kù)，完全是那種“走路搖頭晃腦”的排面，旁邊要是停個(gè)GLS，視覺(jué)上真談不上誰(shuí)壓誰(shuí)。

進(jìn)車才是X9的殺手锏。27英寸全景曲面大屏直接橫貫中控，這塊屏不僅尺寸唬人，廠家還特意做了斜向布局和抗反光涂層，減少?gòu)?qiáng)光直射的炫目問(wèn)題。實(shí)際體驗(yàn)里，導(dǎo)航、娛樂(lè)、車輛信息都能一屏共存，駕駛員看車況、導(dǎo)航不需要來(lái)回切界面，副駕追劇刷視頻也不打架，這種一體化體驗(yàn)比GLS那套傳統(tǒng)雙聯(lián)屏高級(jí)不少，科技感完全是“車界網(wǎng)紅”級(jí)別的出片利器。

內(nèi)飾用料上，寶馬把Merino真皮鋪滿全車，這套是真正的頂級(jí)用料，質(zhì)感和柔軟度要比GLS常用的Nappa再往上半級(jí)，摸過(guò)你就知道差距在哪。問(wèn)題也有，這種皮子?jì)蓺猓讣讋澮幌戮涂赡芰粲。腴L(zhǎng)期保持狀態(tài)，需要車主勤快點(diǎn)打理，不太適合那種車?yán)锍Ｄ陙y扔硬物的粗放用戶。

六座布局是這臺(tái)車最有辨識(shí)度的設(shè)置。2加2加2的頭等艙結(jié)構(gòu)，第二排直接給到兩張獨(dú)立航空座椅，腿托、扶手、加熱、通風(fēng)、按摩通通安排上，商務(wù)接待坐這倆位置，客戶一下車你就能感受到那種“裝逼利器”的味道。中間是寬敞過(guò)道，進(jìn)出第三排不用人挪座椅，這點(diǎn)比不少七座“擠巴擠巴進(jìn)去”的SUV要友好太多，老人和孩子上下車輕松不少。

第三排就別自欺欺人當(dāng)“老板位”了，從素材里給的信息來(lái)看，更適合身高在一米七以內(nèi)的人短途湊合，頭部和腿部空間都偏緊，不如GLS那種更偏“純?nèi)拧比∠虻牟季謱?shí)用。但要換個(gè)角度看，X9本質(zhì)是給前兩排乘客堆享受的車，第三排更多是兼顧家庭多口出行，不是所有人都要“躺平”。

空間實(shí)用性上，軸距3210毫米配合平整的地板布局，前兩排無(wú)論是家用還是商務(wù)，腿部空間都不會(huì)憋屈。后備箱常規(guī)狀態(tài)下就能輕松裝下嬰兒車、行李箱、露營(yíng)裝備，放倒第三排直接變半個(gè)“床車”，要搬家拉點(diǎn)大件問(wèn)題不大，只是目前素材里沒(méi)有明確說(shuō)明座椅能不能完全放平，想拿它當(dāng)專業(yè)露營(yíng)床車用的車友，這點(diǎn)得等實(shí)車進(jìn)一步確認(rèn)。

? 動(dòng)力總成、底盤和智駕，豪華不光靠堆配置

動(dòng)力這塊，X9給了用戶兩個(gè)方向，一套是傳統(tǒng)3.0T直六和4.4T V8插混，另一套是電動(dòng)化版本。燃油和插混陣營(yíng)里，3.0T直六有380馬力，配8AT和空氣懸架，百公里加速能做到大約5秒多的水平，數(shù)據(jù)比X7略快，完全擺脫“買菜車”氣質(zhì)，反而帶點(diǎn)“駕駛玩具”那味。V8插混版本直接飆到700馬力，賬面動(dòng)力已經(jīng)站進(jìn)“神車”區(qū)間，對(duì)比GLS 450那套近6秒的百公里加速，你一腳電門下去，乘客能直接感受到代差。

純電旗艦版本更狠，750匹電機(jī)配800V高壓平臺(tái)，零百加速干進(jìn)3.8秒?yún)^(qū)間，已經(jīng)不光是“快”，這已經(jīng)是在挑戰(zhàn)一票性能SUV和跑車的地盤。紅綠燈起步和GLS一起走，司機(jī)不用特意“暴力起步”，X9也能輕輕松松把對(duì)面甩出一個(gè)車身，那種電驅(qū)的直接感，不是GLS那套渦輪油機(jī)能給的。

800V平臺(tái)的意義不只在數(shù)字好看。官方給的補(bǔ)能能力是快充10分鐘大概能補(bǔ)300公里續(xù)航，比同價(jià)位Model X快大概20個(gè)點(diǎn)，這個(gè)節(jié)奏已經(jīng)可以改變很多人對(duì)純電長(zhǎng)途的刻板印象。跑長(zhǎng)途時(shí)，服務(wù)區(qū)上一趟廁所加買杯咖啡，續(xù)航就回血一大截，在純電豪華SUV里，這套補(bǔ)能效率絕對(duì)算頭部水平。

底盤結(jié)構(gòu)用料方面，X9用了空氣懸架配鋁合金下擺臂，配合ESP穩(wěn)定系統(tǒng)和電控轉(zhuǎn)向助力，兼顧舒適和操控。空氣懸架可以根據(jù)車速和路況自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度和軟硬，日常城區(qū)和爛路會(huì)偏軟，過(guò)濾減速帶和坑洼比較干凈；速度上來(lái)后會(huì)壓低車身，支撐性更好。和GLS那種“坐船感”的柔軟比，X9的調(diào)教更偏運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)，后排乘客在連續(xù)顛簸上會(huì)比GLS感知更清晰，但整體高級(jí)感還在，很符合寶馬一貫“豪華里帶一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣”的思路。

后輪轉(zhuǎn)向是另一個(gè)關(guān)鍵配置。5米3的大車做后輪轉(zhuǎn)向，低速掉頭和地下車庫(kù)挪車，會(huì)明顯感覺(jué)轉(zhuǎn)彎半徑變小一圈，哪怕女司機(jī)開(kāi)這種體量的車，心理壓力也小了很多。高速變道時(shí)，后輪輕微同向轉(zhuǎn)角，車身姿態(tài)會(huì)更穩(wěn)定，這種東西看不見(jiàn)摸不著，但是開(kāi)過(guò)你就知道值不值。

智能駕駛部分，X9給到L2級(jí)別的ADAS系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)變道等。高速路況下，系統(tǒng)能做到比較順暢的跟車和變道，尤其是遇到大貨車，會(huì)主動(dòng)拉開(kāi)橫向和縱向安全距離，給駕駛員的心理安全感比普通ACC要強(qiáng)不少。不過(guò)在城區(qū)復(fù)雜路況，面對(duì)電動(dòng)車、自行車、外賣車隨意加塞時(shí)，還是得駕駛員多盯著，智駕還沒(méi)強(qiáng)大到“你躺著它自己跑”的程度。

AR HUD也是一大亮點(diǎn)，它和傳統(tǒng)抬頭顯示不一樣，不只是給你投個(gè)時(shí)速和導(dǎo)航箭頭，而是能把車道級(jí)的導(dǎo)航信息疊加在前擋風(fēng)可視區(qū)域，到了復(fù)雜立交或者多車道匯流時(shí)，哪條道該走，用肉眼盯著前方就能看明白，開(kāi)久了再回去用老式中控看導(dǎo)航，反而會(huì)覺(jué)得落伍。

和奔馳GLS掰手腕，誰(shuí)更懂用戶的“隱性需求”

把X9拎出來(lái)對(duì)著GLS看，結(jié)論挺直接，靜態(tài)體驗(yàn)上X9更像“新時(shí)代的國(guó)民神車模板”，動(dòng)態(tài)和長(zhǎng)期使用成本上，各有取舍。

先看價(jià)格，X9聊到的區(qū)間大概是110萬(wàn)起，頂配超過(guò)140萬(wàn)，和GLS 116萬(wàn)左右的起步價(jià)基本一個(gè)梯隊(duì)。X9的入門配置給得不算大方，部分激光大燈、寶華韋健音響之類還要選裝，客戶得再往外掏五六萬(wàn)，這種“先交錢后給東西”的感覺(jué)，確實(shí)沒(méi)國(guó)產(chǎn)新能源那種“堆滿拉滿”爽快。不過(guò)站在豪華品牌一貫的定價(jià)邏輯，這種操作也算常規(guī)操作，不算車界“獨(dú)立犯規(guī)”。

科技和豪華感的對(duì)比，X9的優(yōu)勢(shì)就很清晰了。27英寸曲面屏、iDrive 9.0加語(yǔ)音加手勢(shì)，加上Merino真皮、六座航空椅，這種組合只要你是個(gè)對(duì)車有點(diǎn)追求的人，坐進(jìn)去基本都會(huì)被種草。GLS那套內(nèi)飾放在幾年以前沒(méi)問(wèn)題，現(xiàn)在和國(guó)產(chǎn)高端新能源、中大型豪華SUV一比，科技感確實(shí)有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。

實(shí)用性和保值率層面，GLS又把局勢(shì)拉回來(lái)一些。三年保值率，GLS這種傳統(tǒng)燃油豪華旗艦普遍要比新能源高一個(gè)臺(tái)階，素材里給到的電動(dòng)版X9三年保值率大概在65%左右，比自家X7略高，但和GLS燃油版拉開(kāi)個(gè)十來(lái)個(gè)點(diǎn)問(wèn)題不大。你要是指望這一臺(tái)車扛全家10年，長(zhǎng)期跨省出差開(kāi)得多，又高度在意二手價(jià)格，那GLS的方案現(xiàn)在還更踏實(shí)。

使用成本和體驗(yàn)層面，電動(dòng)版X9充電費(fèi)用要比GLS加油便宜不少，城里代步為主、偶爾長(zhǎng)途，電驅(qū)方案更友好；插混和燃油版X9，綜合油耗和日常維護(hù)成本會(huì)介于純電和GLS之間，適合對(duì)補(bǔ)能還持保守態(tài)度但又想嘗點(diǎn)“電驅(qū)爽感”的用戶。

再看產(chǎn)品定位，X9的目標(biāo)人群其實(shí)非常清晰，家里一般已經(jīng)有一臺(tái)傳統(tǒng)油車，買它更多是想體驗(yàn)一把“電動(dòng)豪華加全尺寸排面”，或者是想要一臺(tái)自己愛(ài)開(kāi)的六座旗艦，而不是純粹當(dāng)“老板專車”。這一點(diǎn)從第三排空間的妥協(xié)、對(duì)駕駛樂(lè)趣的保留、對(duì)大屏和激光大燈這些科技配置的堆疊就能看出來(lái)。

GLS的用戶畫(huà)像偏傳統(tǒng)，更多是“后排優(yōu)先”、商務(wù)接待、家里長(zhǎng)輩坐車多，選它是一種“穩(wěn)妥”。X9則是在說(shuō)一句，豪華SUV也可以更年輕一點(diǎn)、科技一點(diǎn)，老板不一定非要坐后排，自己開(kāi)著爽也算豪華的一部分。

從市場(chǎng)層面看，X9預(yù)計(jì)月銷五六百臺(tái)，聽(tīng)上去不炸裂，但在百萬(wàn)級(jí)SUV這個(gè)盤子里已經(jīng)算攪局選手。GLS要是后續(xù)再不升級(jí)車機(jī)和座艙科技，光靠情懷和三叉星標(biāo)，遲早會(huì)被這些新一代旗艦趕著跑。

綜合來(lái)看，寶馬X9不是那種“十全十美”的神話，但它把科技、豪華、六座頭等艙和一定的駕駛樂(lè)趣揉在一塊兒，對(duì)那部分愿意多付一點(diǎn)錢，搶先體驗(yàn)“下一代豪華”的用戶，誘惑力非常足。問(wèn)題就來(lái)了，這樣一臺(tái)六座頭等艙、27英寸大屏、動(dòng)力又猛、科技又頂?shù)腦9，放在你面前，你會(huì)繼續(xù)守著傳統(tǒng)的GLS，還是愿意為這份“先一步的爽”付出點(diǎn)試錯(cuò)成本？這樣的車子，你愛(ài)了嗎？你會(huì)怎么選？